Popping lûd fan in mislearre CV joint: hoe om te bepalen hokker skea?

Reauwen mei front-wheel drive is hiel ús troch automobilisten om de wrâld. Faak brûkt suspension type "McPherson" stelsel yn it ûntwerp fan sokke masines. Dit is in hiel simpel en robúste ûntwerp dat kin operearje jierrenlang sûnder serieuze skea. Mar der binne yn auto 's mei foaroan-wheel drive hiel kwetsber hosts. Ien fan har - it hinge fan de gelikense angular snelheden, en as ienfâldiger, krekt konstante Velocity gewrichten, of "granaatappel". Yn de produksje fan dy dielen wurde brûkt de meast moderne en hiel sterk alloys. Working part behannele mei in spesjale coating, de dominatrix moat jouwe de details fan in lange wurk. Mar ûnderfining docht bliken dat neat is ivich. CV gewrichten fail, sels op nije auto. Hoe te diagnose in malfunction yn de ienheid, wêrom crunches SHRUS wat ynfloed en hoe te feroarjen dit wichtige detail - besykje te begripen is.

Hoe't it wurket

Litte wy begjinne mei it feit dat der twa soarten fan Hinges. Dit ynterieur, dy't wurkje direkt yn 'e Fersnellingsbak, dat wurdt makke om it semy-assen, likegoed as eksterne - kinne jo fine se op de hubs. Se transmit koppel oan de tsjillen fan de auto.

Soms liket it derop dat sawol ynterne en eksterne gewrichten kinne wurkje foar in lange tiid en wurdt ferneatige yn ien dei. Mar om te tinken sa ferkeard. Typysk, de ynterne komponinten kinne wurde eksploitearre foar in lange tiid, mar de bûtenste dragen faak. En dan de masine makket ferskine lûd fan in mislearre CV joint. Under de wichtichste redenen - hege loads dy't foarkomme by de spil fan de tsjillen yn beweging. Ek ûnder de redenen - in hegere hoeke fan rotaasje fan de eksterne produkt. Dy dielen binne oars, en yn oansjen - binnen hawwe in folle gruttere omfang as de bûtenkant.

Design bestiet út beker lichem mei grooves binnen en de semiaxis út it bûten. Inner ring liket in bolfoarmige Knuckle groeven en splined ferbining. Tusken de beker en in hâlder - 6 ballen.

Wêrom crunches?

De strukturele lid wurdt útfierd krekter. De kraach stjoert de krêft op 'e lea en draait it. De ballen bewege yn 'e grooves, en it makket it mooglik om te feroarjen de hoeke tusken de axle shafts.

Yn de rin fan de tiid, dêr't de ballen reitsje de oare eleminten, it oerflak bleatsteld oan efterútgong en ûntwikkeling. Guon ballen hawwe frij spul, as gefolch fan 'e sjauffeur heart it karakteristike lûd fan in mislearre CV joint.

Sûnt dy knopen op ien tsjil falt twa, soms is it hiel dreech om te bepalen hokker soarte fan hjir muoite mei.

Typyske oarsaken fan falen

Under de mienskiplike oarsaken fan isolearre houlik fan de produksje, dat is net yn steat om te identifisearje foar ynstallaasje. Hiel faak, as nije auto binne foarsjoen fan falskemunterij Onderdelen Onderdelen lege graad fan metaal.

In oare brûkte oarsaak - de dominatrix tekoart. Troch de minne kwaliteit fan de anthers (sy brekke) nei de wurkje dielen mist sân, wetter, stof út 'e wei.

Noch wichtich, as de bestjoerder rydt in auto. Doe't de agressive wize fan riden op binnenlânsk diken produkt fail hiel gau. En dêr is it skriklikste, ferskine lûd produsearre troch in defect SHRUS - hearde it allegear auto eigners op syn minst ien kear. It is dreech mei wat yn 'e war.

Wêr die dit frjemd lûd?

So. Oan elke stasjon tsjil hat twa sokke dielen. Inner transmitting rotational enerzjy út de differinsjaaloperator oan 'e assen, de bûtenste - de as fan de hub. Mei deselde design, dizze joints binne fan ferskillende ôfmjittings.

Om jinsels diagnose, hwer komt dy ferfelende Popping lûd fan in mislearre CV joint, kinne jo gebrûk meitsje fan ien of twa manieren.

Dus, as de auto wurdich is, kinne jo besykje te lûken de axis op elk diel oan beurt. As alles goed giet, dan sil net fiele gjin backlash. As de konstante snelheid gewrichten rattelen, de wear is, en ek moai grut.

As jo binne op 'e beweging, is it tige winsklik om te harkje nei de lûden dy't útjaan auto.

symptoom SHRUS

It klinkt as de hoek, skerpe fersnelling en oerwinnen obstakels. Lykwols, as jo binne mear kâns om te hearren it crunch doe't riden rjochte, dan is in ferfanger is in must. Ride op sa'n auto mear gewoan gefaarlik.

Krekter, de skuld soe sizze amper perceptible Jerks by it starten. Flinke slack wurdt maklik bepaald doe't hanging tsjil. Jo moatte besykje te bewegen it yn ferskillende rjochtingen. Der is in backlash? CV Joints foar ferfanging.

Hoe kin ik wit wat SHRUS defect?

Hoe om te bepalen hokker SHRUS crunches? Spitigernôch, sa folle as mooglik te setten in krekte diagnoaze kin dreech fanwege it feit dat it falen "Garnet" is in soad op de skuld fan 'e bal, it stjoer mûlestik en oaren. Dêrom is it nedich ris wer te kontrolearjen harren status.

Fiere Diagnostic prosedueres mei de eksterne "granaat" is hiel simpel. Om dat dogge nedich allinne unscrew it tsjil yn alle ekstreme situaasje en jo begjinne mei 't bewegen fan de auto. As de axle shafts leit tusken de maksimum hoeke, kinne jo dúdlik hearre in ferskine lûd út de mislearre CV joint. As jo hearre lûden as jo keare nei rjochts kant, dan moatte jo de regel, as crackles as jo keare nei lofts, resp - lofts.

Lykwols, der binne guon funksjes en ynterne meganisme. Se ynsidinteel Crackle doe't riden rjocht. Om testen se, kinne jo gjin spesjale auto diagnostyske feardichheden. It is genôch te nimmen in koarte reis nei it plak dêr't der gjin diken. Jo sille hearre it lûd by de yngong oan 'e kûle.

Mar jo kinne útfine hokker fan de meganismen is út oarder krekter. Jo sille moatte in lift. As de masine is skorst, moat aktyf ynsette earste fersnelling. Lit de tsjillen draaie stadich. Dizze posysje wurdt dúdlik heard it kreakje. As jo ferhúzje de skaft, kinne jo wer belibje deselde backlash.

As alles is sa't beskreaun - dy direkte dyk nei de winkel foar in nije meganisme.

Defect SHRUS: Gefolgen

Wat kinne se wêze? Yn it gefal fan in eksterne meganisme - kin splitse bearing hub. De binnenste kin gewoan earne te falle útinoar. En dan moatte beide triuwe of skilje de tow truck. Om ride sa'n auto kin net.

Mar as it barde yn 'e beweging, de gefolgen kin hiel oars. Sa'n flater koe feroarsaakje in slim ûngemak.

Hoe as ferfanging fan it meganisme?

Jo al wit hoe te identifisearjen in defect konstante Velocity gewrichten. Mar hoe't jo it ferfange? Guon novice automobilisten wurde somtiden frege oer de mooglikheid fan ûnderhâld fan it taheaksel. In soad soe graach te kommen ferfanging, it is de muoite wurdich it jild. Mar, helaas.

Ferfanger is net in grut deal. Om omgean mei beide. Jo sille moatte in set fan ark, en de kûle of jack. As jo binne as ferfanging fan alle meganismen, is it better te dwaan it wurk yn etappes. As earste, jo moatte dwaan alles mei ien hân, en pas dan kinne harren foar in oar. Mar as jo wat ûnderfining, kinne jo feroarje alles yn ien kear. Der wurdt sein dat it fuortheljen fan de twadde skaft kin soms liede ta in ynbreuk op 'e gear gearkomste as. Oplosse dit probleem, is it nedich om te besykjen de stasjons. Foardat it fuortsmiten fan de twadde skaft, ynfoegje de kontrôle punt it âlde gebou al ûntmantele dielen.

As ferfanging fan de eksterne host moatte útfiere dismounting tsjillen. Dan fuortsmite de hub moer, wiskje de Radiator en de skiif, bal mienskiplike en tie. Pull out detail foar in ferfanger is mooglik allinne troch middel fan knocking. Jo kinne brûk meitsje fan in hammer, mar it is better te reitsjen troch de houten prorate. Meastentiids, dizze operaasje net nimme folle tiid - spline ferbinings komme hurd genôch.

As ferfanging fan it âlde nei it nije meganisme moat wurde set op in nije skaft anther en ferfange de âlde circlip. Foardat it ynstallearjen fan de nije konstante Velocity gewrichten wurde rekommandearre liberally vet is. Oankeppelje it op 'e skacht wurdt útfierd troch de wei fan deselde hammer. Folgjende, - in meganisme ynstallearre yn de hub, en dan de ûnderbrekking wurdt sammele yn omkearde folchoarder.

Feroarje it binnenste CV joint allinnich

It liket nuver, mar de ynterne meganisme fan de feroaring is folle makliker oan it bûten. Alle ferfanging wurdt ek útfierd op in kûle, of troch mei de lift. Dat knooppunt wurdt fuorthelle allinne út 'e boaiem.

Yn de earste stap wêze moat om unscrew skoattels fan it produkt. No yn it nêst diel wurdt holden allinnich troch in flange. Turning it rêd yn ien fan 'e ein posysjes, is it mooglik om te soargjen dat it meganyk sil falle op har eigen. En doe - allegearre itselde, sa't it gefal is mei eksterne SHRUS.

Ferskate kits kinne wurde meast bemanne. Faak, picking kin wêze in oar tal washers, behâld fan ringen, lykas ek oare ekstra eleminten. Ferjit net ynstallearje se, sels as de lêste set jo hawwe net fûn se. By oankeap fan spare dielen, betelje omtinken foar de parameters.

Lykas de measte oare eleminten fan 'e auto, dit meganisme fereasket in beskate part fan omtinken. Ommers, de auto - in djoere speelgoed. Unplanned repairs fan dit soarte kin feroarsaakje slimme skea oan de begrutting. En dit is mar de meast minimale mooglike problemen.

Altyd soargje derfoar dat de auto is yn goede steat. Dit besparret en jo libben as it libben fan jo leafsten.

Sa, we betocht hoe't te identifisearjen in defect konstante snelheid mienskiplike en ferfange mei har eigen hannen. Wy hoopje dat boppesteande ynformaasje sil wêze brûkber foar jimme.