VAZ-21128: technyske skaaimerken, testrider, motor

Mei it groei fan 'e rubeltoergelpark, nije auto's, benammen frjemde auto's, binne sterker tanommen. Dêrom hawwe in soad foarkar VAZ. Mar ien fan 'e wichtichste problemen fan auto's fan dit merk is in lege motor. Dit probleem kin bepaald wurde troch it finen fan it kop, de blok en oare eleminten. Dochs is der in fariant fan al te keapjen fan in tuningauto, en de plant sels. So, treffe: VAZ-21128. Technische kenmerken en in oersicht fan 'e auto - letter yn dit artikel.

Algemiene ynformaasje

Dit auto is in sportferzje fan 'e gewoane "tolve". It ûnderskiedt net allinich yn 'e prestaasje fan it lichem (trije-door hatchback), mar ek yn' e technyske "oanfurdiging". Ferwurke troch beheinde kopyen yn 'e frjemde en midden fan 2000.

Design

In karakteristyk karakter fan it auto VAZ-21128 - it lichem. Ja, it is net makke fan CFRP en hat gjin fersterkere frame. Mar it layout sels makket jo te sjen. Earder fan 'e "trije-doar" kinne jo allinich "G8" en "simulators" treffe. De VAZ fan 'e "tsiende" famylje waard dizze konfiguraasje ûntfongen. De iennige útsûndering wie de feroaring fan VAZ-21128. In soad minsken tinke dat dit in gewoane auto is dat de eigeners sels sêdden hawwe. Mar nee, hy kaam út it fabryk wei. It is tige swier om in trije-doar te meitsjen fan 'e gewoane "tolve". Utsein de auto is praktysk gjin oare fan 'e rest fan' e "tsiende" famylje. Dus, VAZ-21128 hat in dûbele stoommasine en in kühlergrille. De oerbleaune eleminten (haadoptiken en sels foglampen) bleaune deselde. De bûtenkant fan it lichem is swart skildere, dy't it sportens en it fermogen taheaket. De masjine sels nei jierren sjocht it tige dynamysk.

Salon

Mar binnen de feroarings wie in minimum. Sa, ûnder de signifikante ferskillen is om oare sitten te fertsjinjen. Yn ferliking mei de gewoane, hawwe se mear laterale stipe ûntwikkele. En ek op 'e "acht", hjir is in heul foar it lean op' e rêch. Dit makket it mooglik om in noflike lâning te meitsjen op 'e efter rige. Oan 'e dyk wurde de sitten net allinich werom en foarrege regele, mar ek yn' e hichte. It liedingrad fan 'e auto en it dashboard bleau itselde. It paniel op dizze "tolve" is al fan Europeeske type (it hat mear rûntefoarmen), en de doarkaarten - út lúkse ferzjes. True, se hawwe gjin elektryske finsterknoppen. Se wurde pleatst yn in aparte blok, dy't tusken de foarkommende plakken leit. De fabrikant fynt dat op 'e sport "tolve" lûdsoerlêst ferbettere wurdt. Mar as praktyk sjogge de klok, as foarhinne. Allinne de ophinging is noch hurder wurden (wy sille it wat letter sprekke). Faaks is de reden foar dit probleem de hurde plastyk dy't brûkt wurdt yn alle ynterieurselementen - begjinnend mei it frontpaniel, it einigjen fan it finish. Wat elk sein kin, ekstra ekstraisolaasje oan dit auto sil net wekker wurde. Hoewol de motor sels tige rêstich is.

Tekensgegevens

Sa krigen wy de siel fan dizze "tolve". En ûnder de hood stiet 120-ster inisjearmotor VAZ-21128 1.8 16v. Reaksjes oer it binne allinich positive. De ienheid is perfekt oan alle loads en is yn 'e betsjutting unprotetysk. En wichtichste is it in protte bettere riden as de fabriek VAZ moters.

Litte wy no nei de technyske details gean. As basis wiene Togliatti-yngenieurs in 1.6-lyt moter, ferliede oan 1.8 liter. De diameter fan de sulveren waard ferhege troch 0,5 milimeter. De yngenieurs brûkten ek in nije kearswapen. Oars as de standert leveret it in grut stroke fan 'e pistons. De eleminten fan 'e krank-kolonelegroep waarden ferljochte. Dit is dien om it frije belestingbelied fan 'e moter te behearjen en de ynertia krêften fan' e kroan te bewarjen. It blok fan 'e 1,8-liter motor sels is heger as it fabryk ien fan 2 milimeters. En fansels is der in "shesnar" op. Alle dy ferbetterings koene it momint ferheegje fan 137 oant 160 Nm. De masine is karakterisearre troch hege fersnelling en traction. Acceleraasje nei hûndert is 10 en in heale sekonden. Foar fergeliking: de stock "tolve" joech in parameter fan 12 en in heale (en op in 16-fingermotor). De maksimale snelheid is ferhege oant 200 kilometer per oere.

Ferbining, konsumpsje

As gearbox wurdt hjir in fiif stap "meganika" mei in fersterke sekundêre wapens en synchroanen brûkt. De kwalifikaasje waard ek modernisearre. De VAZ-21128 is mei in fersterke skiif útrûn fan it bedriuw "Luke". Transfers binne dúdlik en betrouber opnommen. Hoe't it ferbrûk fan brânstof, hat de tuning fan de VAZ-21128-motor net effektyf ynfloed op de effisjinsje. Yn in mingde fyts konsumearret de masine 7,5 liter fan 95ste.

Undercarriage

De ophinging fan dizze "tolve" is praktysk fabryk, mar it is wat feroare. Dus, foaral is de gewoane "McPherson", en efter - it beam. Dit suspicionskema is praktisearre op AvtoVAZ sûnt de tiid fan 'e achtste. Mar har kursus op 'e sport "tolve" is beheind. Racks brûke stevige, ferhurde springen. Dit is dien foar it doel fan bettere regelberens. Ja, de auto makket gjin skouder en hâldt de wei perfekt. Mar op 'e klompen sil it merkber skodzjen, en dêrtroch kinne jo net ûntkomme. Ek op 'e foarkant en efter achter wurdt in stabilisator brûkt op polyurethane bushes foar bettere stabiliteit. Dêrnjonken waarden ek de brêken feroare. Se binne folle effektiver as op it fabryk "tolve". Inisjalen fan AvtoVAZ brûkten in stofzuiger en in masterbrekke-cylinder fan Chevrolet Niva. Dat joech in geweldige antwurd fan it auto nei de pedaal. De brakes binne tige enerzjyintensyf, mar maklik maklik. Mar der binne ek miskalkulaasjes. Bygelyks wurde alle deselde drums efter brûkt. Hoewol yn 't foarste plak de diameter fan' e disc waard ferhege foar de ynstallaasje fan 15-inch castielen (lykas troch de praktyk sjen litten, de bôgen hâlde en 17e, allinich op it legere profyl).

De stjoering bleau itselde. Dêrneist is der hjir in hydraulike booster. It is net stipe mei servotronic (it lenkrad hat net swier mei snelheid), dus better foar it behanneljen is it nedich om in breed rubber te setten.

Priis:

Spitigernôch hat de massa produksje fan dizze masines lang befêstige. En se waarden allinich yn beheinde rige makke. Foar de folsleine perioade fan 'e skiednis fan it model binne mar 50 kopyen makke. Ek wienen der twa-literêre ferzjes mei de Opelev-motors (basearre op de "tsientallen" sedan), mar se binne net tapast op dit ûnderwerp. Yn it earste gefal binne de yngenieurs de VAZ-masine feroare, en yn it twadde gefal koenen se gewoan in fertroude ienheid fan 'e Dútsers kocht. As jo yn 'e skiednis stappe, dan frege in 2003 foar in nij model, fan 287 oant 327 tûzen rubles. Dit is sawat tsientûzen dollar by de aktuele koarting. No kinne jo dizze auto kocht foar 200 tûzen rubles. By VAZ-21128 is de priis tige betelber, sadat dit de fluchste "tolve" fan alle fabriken binne.

Fermelding

Dus, we fûnen wat VAZ-21128 is. As jo sjogge, tuning fan ynhiemske auto's is in ûnderwerp net allinich foar garagearbeiders, mar foar AvtoVAZ-yngenieurs. Dit "tolve" sil in lange tiid de nije auto sille (fansels it is in budzjet B-klasse). Ek dizze trije-toertakker kin in goed konkurrinsje meitsje foar de moderne "Lada Kaline Sport" mei in 1.6-liter moter en 16 fentjes, dy't sa aktyf befoardere wurdt troch AvtoVAZ.