VL10, locomotive: fotos, beskriuwing, ienheid

VL10 - elektryske direkte stroom produsearre yn de USSR, bedoeld foar sawol fracht- en passazjier ferkear. It waard produsearre oan de Tbilisi en de Novocherkassk Electric Locomotive Plant de 1961 oant 1977 .. De namme "VL" elektryske lokomotyf waard ferneamd nei Vladimir Lenin, en "10" skreaun jout syn soarte. Sûnt healwei de jierren '70 fan de foarige ieu waard de wichtichste VL10 elektryske Freight spoarwegen USSR. Boppedat, hy wie de meast populêre model yn syn klasse, en is wurden de basis foar takomstige ferzjes fan VL11 en VL12. Yn dit artikel, wy sjogge by it apparaat VL10 elektryske lokomotyf en syn skiednis.

prehistoarje

Elektryske modellen VL8 it begjin fan 'e jierren 1970 net langer foldogge oan de hieltyd tanimmende easken fan it spoar yndustry yn de USSR. Se hiene swak motors (totaal 525 kW), hurde maitiid vering, swiere frachtweinen en te lûdroftich kajút.

9 febrewaris 1960 waard goedkard troch in technyske spesifikaasje foar it ûntwerpen fan in nije elektryske lokomotyf. Project ontwerpers hawwe ûntwikkele in spesjale Bureau of Tbilisi elektryske lokomotyf plant. Ein 1960, it projekt yn behanneling troch de Ipu. Produksje fan it earste model wie ferrûn nei de 40e jierdei fan 'e oprjochting fan' e sosjalistyske rezjym yn Georgje. It is tiid om te beskôgje it apparaat lokomotyf VL10.

meganyske part

Elektryske hie in twa-stik lea, elk diel fan dat waard basearre op in pear bogies dvuhvostnyh troch fjouwer kant bal gewrichten. It frame lichem tsjinnet te zenden traksje en braking krêft. Yn elk diel fan alle soarten fan elektryske masines en elektryske apparaten binne ynstallearre. Ut de cab lichem krige SA3 supply, en de oansprekkende seksjes tusken in TE2 type coupling konstant waard brûkt.

Elektryske Ofmjittings:

1. Lingte - 32,04 m.
2. De hichte fan de as fan de supply kop rail - 1060 mm (plus of min 20 mm, ôfhinklik fan de steat fan 'e band).
3. Wheel diameter - 1260 mm.
4. De lytste turning striel by in snelheid fan 10 km / h - 125 m.

Gearfetting statistics flexure spring ophinging is 111 mm. 63 fan harren falle oan 'e kant fan' e spoel lente stipe, en 48 - op de spoel spring springs karren. De lûken krêft fan 'e koets nei it lichem frame wurdt oerbrocht troch de spil gemeinten. Axle box Trucks útrist mei Roller lagers. De traksje of braking krêft wurdt levere oan it draaistellokomotiven frame fia leashes útrist mei rubber-metalen blokken.

Foar it doel nivellering oscillations en trillings fan it lichem tusken de draaistellokomotiven frame en de wriuwing roller axle-doazen binne fûn, en tusken de draaistellokomotiven frame en it reau lea - Hydraulic silence one. Struktuer VL10 electric ek ymplisearret protivorazgruzochnogo apparaat te kommen dat de ôffier fan stoom út de earste tsjil koppel fuortkomme.

power plant

Aktuele út de catenary wurdt útfierd troch de susceptor 5M1 T dat leit oan de ein fan elk fan de twa stikken te brekken. Binnen de paragraaf wurdt opdield yn trije parten. It is it haad fan 'e kajút. Efter it is de IHC (Hege kamera), dat is forsterke wirde út 'e passaazje gaas sketten. Wannear't it opheffen fan de susceptor wurde pneumatically sletten yn de sletten posysje. De masinekeamer is elektryske sturt.

De VVK leit frijwol alle switching en beskermjende apparaten Section: rem Switch, reverser, contactors (lineêr, rheostat, en heech-snelheid shunt), Relays en oare locomotive wheelslip.

De earste en twadde haadstikken hawwe hege spanning ferskil tusken de keamers. It earste diel is leit IHC BV-1 hege-snelheid circuit breaker dat beskermet de Bodins motors, en ek de Switch cluben wikseljende typen fan ferbiningen. Yn it twadde diel fan 'e IHC BV-2 beskermet it helptiidwurd masines en de Switch fariearret de snelheid fan de motor-fan. Dêrneist, yn it algemien binne der inkele ferskillen yn stikken te brekken. Bygelyks, radio en opname skorostomer regele allinnich yn ien diel VL10.

Elektryske is yn de motor keamer trije auxiliaire masines. Chief ûnder harren - de motor-fan. De ienheid bestiet út in hege-spanning commutator motor, in centrifugal fan (IHC ôf en Bodins motors) en samler fan de generator (generearret direkte hjoeddeistige feed apparaten foar ferljochting en overhead elektryske sirkwy 10). Engines fan motor yn in lege snelheid modus binne ferbûn yn de rige, en yn 'e hege snelheid modus - yn parallel.

Te garandearjen de masine is foarsjoen fan gearparse air motor-compressor. It bestiet út in motor te fergelykjen mei de motor-fan motor en trije-silinder compressor CT-6. Gearparse lucht nedich foar: a rem systeem fan 'e lokomotyf en de trein as gehiel, pnevmokontaktorov, de hege spanning interlock keamer wiper en emitting lûd sinjalen. Compressor elektryske overhead line 10 is ferbûn mei de motor direkt sûnder de tsjinstanner lytser. Dêrom, de motor kin net ventilated selsstannich. Foar koeling lucht levere út de fan-motor.

Power excitation windings fan Bodins motors yn de regenerative braking plakfynt troch de INVERTER gearstald út 'e hege-spanning generator fan de motor en samler. in generator maksimum current is 800 ampères. Op de exciter skacht ynlevere revolúsjes estafette dy't wikselt ôf de motor yn gefal fan tanimmende snelheid. generator excitation is ôflaat fan de batterij fia in wjerstannen. De beweging fan de rem Controller handvat de sjauffeur kin ferlytsje it ferset fan de wjerstannen. De spanning opwekt troch de converter grutter, en ek de traksje motor spanning, en de braking krêft.

Tastien betsjinje de elektryske lokomotyf op in hichte fan 1200 meter boppe seenivo. Te fieren regenerative braking is mooglik yn alle trije ferbiningen. Wurk op it quote systeem (in systeem fan in protte ienheden telemechanical) waard beskikber pas yn 1983, doe't de elektryske lokomotyf modernisearring.

Bodins motors (TED) Model TL-2 mei in axial stypjen-ûnderbrekking fan krêft fan 650 kW hie elk. VL10 elektryske motor útfierd mei 6-kearn en 6-th ekstra pealtsjes. Sokke eleminten fan 'e macht plant, as in motor frame, it bernjen skyld, it armature skacht, in borstel ienheid en in lytse gear, waarden ferienige mei TED elektryske VL60.

Power circuitry ek yn struktuer oan de elektryske circuit VL8, fergunnings trije manieren fan ferbinen de Bodins motors:

1. Konsekwint.
2. Rige-parallel.
3. Parallel.

VL10U

Sûnt 1976, ynstee fan VL10 model begûn te produsearjen syn woegen ferzje, de namme wurdt tafoege oan de yndeks "u". Troch it ynstallearjen underfloor lading load út tsjil pearen op rails is ferhege fan 23 oant 25 ton. Sa, de elektryske tsjil krigen mear traksje mei de rails, wêrtroch te dragen swierdere loads. Neffens de meganyske part fan elektryske lokomotyf, krekt as de basis ferzje, it waard ferienige mei modellen VL80 famylje. Sa foar it lichem, it reau-kant, likegoed as basis en pneumatyske apparatuer, se wiene ferienige mei de basis fariant VL10. Elektryske VL10U út de line yn it bedrach fan 979 eksimplaren. De lokomotyf waard ûntwikkele troch de Tbilisi mar ek produsearre oan 'e fasiliteiten fan it Novocherkassk plant. It is de muoite wurdich opskriuwen dat dit model wurdt noch stean yn de opstelling TEVZ en makke om te bestellen. De lêste twa lokomotiven VL10U waarden útjûn yn 2005 troch fersyk fan it spoar yn Azerbeidzjan.

VL10N

It model is in funksje sûnder elektryske regenerative braking, dy't boud waard spesjaal foar Norilsk yndustrieel spoar, lykas oanjûn troch de yndeks "N" yn de namme. Produsearre troch de Tbilisi tusken 1984 en 1985. Yn dy tiid, dat stamme út de cunewalde 10 lokomotiven. To date hawwe hja al skreaun ôf.

VL10P

Yn 2001, it Chelyabinsk plant produsearre elektryske locomotive modernisearjen fan ien diel fan in elektryske VL10-523 en VL10-1867, omsette se yn ien-diel dvuhkabinnye VL10P lokomotiven foar hauling passazjier treinen. Yn dit gefal, it model VL10P-523-1 bliuwt de oarspronklike kabine fan 'e basis lokomotyf VL10. A VL10P-Model 1867-1 ûntfangt fernijd cab brûkt yn ferzjes VL10K. Ien fan 'e modellen waard bûten gebrûk steld yn 2012, en de twadde - in jier letter.

VL10K

Yn 2010, Chelyabinsk elektryske locomotive plant trochbrocht fernijen VL10 lokomotiven. Feroarings oanbelangjende kabine en in macht sirkwy. Controller sjofeur is ferfongen troch de elektroanyske traksje kontrôle systeem ûntwikkele oan 'e hân fan' e telecontrol systeem fan in protte ienheden. En as ferfanging fan de groep Switches komme yndividuele contactors. Contactors wurke oan it prinsipe fan it fentyl ferbining mei de oergong nei de ferbining fan Bodins motors VL10. Elektryske hie de gelegenheid om te wurkjen yn 2, 3 en 4 Seksjes, mei in fleksibele feroaring yn 'e ferbining fan Bodins motors. Oangeande de meganyske ûnderdielen, stipe reau en Bodins motoaren, se hawwe net feroare.

Call-elektryske locomotive VL10 motrisa

Yn it begjin fan 2010s deselde Chelyabinsk Plant brocht fernijen ien diel VL10-777 lokomotyf en makke him elektromotrisu. masinekeamer apparatuer ûntmantele en vacated it terrein te nij equip de passazjier compartment. De sydmuorren fan 'e lokomotyf set de brede finsters en de foardoar waard ferpleatst nei it efterste fan' e lokomotyf. Binnen it gedielte yn de midden fan 'e nije plafond lampe om ferljochting leit, en oan eltse kant fan it middenpaad opsetten in tafel mei stuollen. It twadde diel fan 'e lokomotyf fierder syn lokomotyf funksjes. It model brûkt foar it ferfier fan 'e Súd Oeral Railway Guide. Se koe wurkje sawol selsstannich as mei in trailer auto. Yn 2013, op 'e passagier seksje fan it rjocht yn' e ûntstekking fan 'e beweging, mei as gefolch dat it is skreaun.

4E10

Dus ik belle Combi-section dvuhkabinny locomotive dat Tiflis fabryk makke seksjes fan it reau-VL10 model foar de Georgysk Railway. Yn totaal, tusken 2000 en 2008, 15 fan dy lokomotiven waarden boud. Dêrfan binne 14 modellen hawwe wurke yn Georgia, men waard besteld troch de Russen. Nettsjinsteande it feit dat de fabrikant is posisjonearring as in fracht elektryske locomotive 4E10, yn Georgje it wurdt faak brûkt foar de oandriuwing fan de passazjier treinen. It feit dat it brûken fan sokke lokomotiven befrijt swiere lokomotiven foar ferfieren fracht treinen.

application

Oant no ta, VL10 - de wichtichste elektryske DC brûkt om fracht ferfier nei de CIS lannen. Lykas in soad oare fracht lokomotiven, wurdt it ek brûkt foar de oandriuwing fan de passazjier treinen. Hast alle modellen VL10 elektryske lokomotyf skildere yn grien. Lykwols, it persoaneferfier ferzje wurdt soms repainted yn 'e kleuren fan branded treinen. Photo electric VL10 grif bekend foar in soad, want it is hiel gewoan yn it húshâldlik spoarwegen. Troch de wei, ien kear seksje VL10 sels besocht mei in part fan elektryske forinzebelesting ferkear.

opfolger

Sûnt 1975 It is oanpast release locomotive VL11, dat waard boud op de basis model VL10 en krige in oantal ferbettere funksjes. De wichtichste reden foar de ynrjochting fan it nije model is net de skuld fan 'e stielen locomotive VL10 en syn obsolescence en it banale gebrek oan macht. Yn it earstoan, de ûntwerpers woe gewoan oanpasse twa-stik locomotive op it wurk yn trije stikken te brekken. Se dan besochten te equip de basis ferzje VL10 nije Oandriuwing. Lykwols, beide opsjes wienen futile, en Tbilisi elektryske plant ynsteld te meitsjen fan in nije lokomotyf VL11, dy't koe wurkje yn in systeem fan in protte ienheden. Fan 1975 oant 2015, 1346 lokomotiven fan dizze rige waarden boud. Se noch te finen op ferskate spoar linen yn de eardere CIS. Guon fan harren ek wurkje VL11 elektryske lokomotiven mei passagiers treinen.

konklúzje

Nei't beskôge as de beskriuwing fan in elektryske locomotive VL10, kinne wy konkludearje dat hy wie grif in suksesfol projekt fan de Sovjet elektryske lokomotyf. Dat wurdt befêstige troch it feit dat oant hjoed de dei it model wurdt fûn yn de pleatslike spoar. Foar mear as fiif desennia fan operaasje en ûnderhâld fan elektryske lokomotiven VL10 se wiene sa goed ûntwikkele, dat se binne yn gjin haast te skriuwen út de reserve.