Yn de loftfeart yndustry út de tige begjin foarme in tradysje te bouwen fleanmasines op ien wittenskiplike en technyske basis. Designer soarget foar de basis frame model en syn konseptuele ramt ûntwikkele spesifike modellen. Passenger plane Boeing 767 300 is makke krekt binnen in bepaalde konsept. Dit liner mei wide-liif is ûntwurpen as in tuskenstap opsje tusken de foarige masine dat hie in normaal bedrach fan 'e romp en machtiger fleantugen. De ûntwikkelers taak wie te meitsjen in noflik omjouwing foar passazjiers en tagelyk ferlytsje de kosten fan de wurking fan it tastel.
As gefolch fan ûntwikkeling, testen en dovodok ferskynde Boeing 767 300 waans interieur skema wie de meast handich foar passazjiers. Sân sitten yn in rige binne ynstallearre op sa'n manier dat mar ien sit waard leit yn 'e midden, tusken de passazjiers. En 87% fan de sitten waarden sy in finster of aisle. Boeing 767 300 de earste liner, wêrby't it persoaneferfier sitten pleatst yn in rige troch de formule 2 + 3 + 2. As wy bring binnenlânsk liner Tu-154, dan is it brûkt it circuit 3 + 3. It soe lykje dat mar ien sit minder, mar yn it binnenlân Russyske skip nau. En yn in ûnhandige posysje binne der twa passazjiers fan seis.
It feit dat de romp fan de Boeing 767 300 troch sawat in heale meter breder as de earder akseptearre noarmen. En dizze stiging yn de kabine der is net ien, mar twa kombinaasjes. Salon is net allinne nofliker, mar ek mear romme. Ôfhinklik fan de konfiguraasje fan it tastel 767 300, mear as trije hûndert passazjiers kinne ûnderbrocht wurde oan board. Dizze útfiering is ûntwurpen om te fieren hânfêsten en net belûke de ôfskieding salon op it nivo fan it komfort. Yn de mear gongbere foarm as oan board binne ferskillende klassen salons, 224 passazjiers binne pleatst yn it fleantúch. Op itselde lading compartments by steat binne om te akseptearjen mear as ien hûndert kubike meter fan bagaazje. Dizze figuer is mear as fjirtich persint grutter as deselde skaaimerken fan it tastel type.
As je sjogge nei 767, in foto dy't tsjûget op in protte buroblêden, posters en boekjes, it is maklik om te merken dat er wie swierder oare fleanmasine dy't útfiere flechten foar deselde ôfstân. Troch de wei, it oanbod fan har flecht fan likernôch acht tûzen kilometer. Yn dat ferbân wurdt de fraach ûntstiet, wêrom it tanimmen fan it folume fan de eksterne tastel hat ferbettere syn technyske eigenskippen en de konsumint? Gjin mystery of boppenatuerlike geheimen yn dit gefal. Engineering, in systematyske oanpak en tapassing fan ynnovaasjes yn ferbân fjilden fan kennis tastien te meitsjen sa'n masine.
De earste ding dat moat sein wurde - is it ferbetterjen fan de aerodynamics fan it frame. De twadde komponint fan sukses - it brûken fan krêftiger motoren. 767 300 hat de kâns te nimmen oan board folle mear brânstof. Ienfâldige logika dictates dat de mear brânstof oan board, it langer kin wêze 'e flecht. De flecht kontrôle systeem, de take-off en lâning ek modernisearre. Cockpit ynstee fan in grut oantal sensoren, byldskermen en oare apparaten, mar se lizze hiel compactly. Yn it bysûnder, dat moat sein wurde dat brûk de meast avansearre avionics suite ûntwikkele troch it Amerikaanske bedriuw betsjinje it fleantúch.