"KrAZ-256" is in "ûnbewustbere" dump truck

KrAZ-256 is in Sovjet-dumper dy't yn 1966 kaam om de eardere kamera's YAAZ en KrAZ-222 te ferfangen. De auto wie de earste postwar heule truck. Mei riesige ôfmjittingen, waard it praktysk net brûkt yn 'e stêdekonomy, mar it wurket no noch yn' e stiennen. De frijlieding duorre 11 jier, dęrnei, mei de komst fan KamAZ, is it ferlet fan sa'n rigel ferdwûn.

De produksje fan de masine waard yn 1986 restaurearre, mar fan 'e 18 kopyen dy't yn dy perioade ferskynden, waard gjin oerlibbe. Tagelyk kinne jo in auto fine dat yn 'e earste 11 jier útbrocht is. De wichtichste funksjes fan it binne grutte brûkers, in geweldige gewicht fan komponinten (in soad dielen makke út gers) en hege trochslach.

De opstelling

Kremenchug fabryk wie oarspronklik boud foar de produksje fan heftige, heule truckers. Earst is it model 222, neamd "Dnepr-222", oan 'e ein fan' e jierren 50 fan 'e foarige ieu makke. Nei 6 jier ferskynde "KrAZ-256", dy't de bêste resultaten fan 'e 222de ferzje krige. Wite tapassing fan dizze masine fûn op karriêre ûntwikkelingen of grutskalige bouprojekten. Its main body was a bucket-type dumper without a back board. Tagelyk, op basis fan dizze modifikaasje waarden ek boeken fan trucken makke, mar foar in oantal redenen hawwe dizze modellen gjin distribúsje krigen.

Foar 11 jier ferzje, "KrAZ-256" is in pear kear opwurdearre, mar de wizigingen binne benammen oer it cockpit en de kap. It wichtichste lichem bliuwt net feroare. Syn erkenning waard oan 'e auto jûn as in ienfâldige en unprentinnich sterke man. Somtiden binne der ferklearrings: "in sterke auto - foar sterke manlju". As jo betinke dat de prototyp fan it auto waard Yaroslavl-kamers makke yn 'e postwarjierren, dan komt de ferklearring in oare betsjutting. De autoriteiten fan 'e auto fregen in protte fysike krêft fan' e bestjoerder.

Foar alle tiid fan frijlitting fan 'e ferdriuwer binne in soad masines dy't identike parameter litte. Ien fan har is KrAZ-256 dumper. De skaaimerken fan 'e frachtwein binne mar twa kear feroaren. De earste kear in model waard útjûn foar de betingsten fan 'e Far North, dy't it symboal "C" krige yn' e titel. Se hie in wite hutte en in kappe. Ek ferskynde ferzje "B", dy't in splitsystem fan brakes hie.

Eksterne ynstellings

Besykje de eksterne parameters fan de auto "KrAZ-256". De masine hat in fytsfoarm fan 6x4, twa achterste rinnen achsen wurde fersterke mei in pear wielen op elk. De bok fan 'e dumpfabryd yn' e opkommende posysje is ôfwikend troch in hoeke fan 60 graden. De totale lingte is 8100 mm, de ôfstân tusken de sintraken fan 'e efterraden is 1400, tusken de foarkant en de earste efter - 4080 (lâns de achten). Fanút de frontboom nei it sintrum fan 'e foarkant is 1005 mm. De breedte fan 'e lofter is 2.640 mm op' e radhubs, hichte - 2.670 mm yn 'e húske en 2830 mm oan' e hoeke fan 'e bokse. Mei de hoeken is de hichte 5900 mm.

De bokmerkapas is 6 kubike meter, it folsleine ûntlitten duorret 20 sekonden. Foar in heal minuere wurdt de bok folslein oplein (sinkt). Wurdt brûkt foar Tipping gear pomp en hydraulysk systeem foar de silinder 2. De grûnferliening is 290 mm. De spoar fan 'e foarkatrinen is 1950 mm, de efterslaggen binne 1920. De masine is mei R20-riemwerken en twa brânstoffen.

Ien fan 'e redenen foar it breedsprieding fan dit model wie de mooglikheid om te klimmen nei in hichte fan mear as 30 graden (KamAZ klimt mar 18).

Under de kap

No wikselje wy nei oare gegevens fan de KrAZ-256 dumper. De technyske eigenskippen fan dizze ienheid binne sa:

• Volume - 14,87 liter, 2100 rpm, 240 hp;
• V-foarmige oanstelling fan pistons;
• 8 cylinders;
• Yn 'e foarm fan in opsje kinne jo it foarheaksel ynstalleare;
• Mei in grut volume fan fermogen wurde 39 liters per 100 km;
• It auto kin in snelheid fan 68 km / h ûntwikkelje;
• Clutch - twee-disk, friksje, droege;
• Fiedingsprinten sitte oan 'e perioade;
• 5-speed manual transmission.

Dual-circuit-pneumatika koe de moter net oan hokken brekke, om't mei dizze aksje de kompressor ynlevere waard, wêrnei't it gewoan net mooglik wie om de auto te stopjen. De earste skeakel fan it systeem wurke mei de foar- en middenbrêgen, de twadde - allinich mei de efterkant. It parkearplak blokkearre de efter achter.

Fermelding

As al neamde, waard de masine meardere kearen yn 'e produksje modernisearre, mar globaal waard it net feroaren, dus alle auto's die deselde namme - KrAZ-256. De foto's presintearre yn it artikel sjen litte it ferskil tusken it basismodel (de earste foto) en de ferzje dy't de yndeks "B" krige (de fjirde foto). Yn oare bedoeling binne dumpen trucks praktysk itselde.