Lit ús praat oer de foar- en neidielen fan ZMZ 402

Yn it begjin fan 50-er jierren yn de USSR appeared sedans foar engine GAZ-21, dy't de namme 24D. Hy hie in folume fan 2,5 liter en brûkt AI-76. De mjitte fan kompresje it wie 7.2. Rillegau, hy bywurke is, en doe kaam foar it ljocht ZMZ ZMZ 21 en 24. Har skaaimerken waarden wat ferbettere, mar de ûntwerpen benei bleau itselde. No, de evolúsje berikte en ZMZ 402. Hy ferskynde yn 'e wrâld fan motor voertuigen GAZ famylje yn' e iere 80 s. Outset dat weromlutsen út de merk wie yn 2007, doe't it waard ferfongen troch kamen ZMZ 406 en 405.

Dy motor hat him bewiisd as betrouber en pretentieloze, boppedat, syn tsjinst libben, lykas yn fergeliking ta syn foargongers, is gâns tanommen. No hy, yn prinsipe, moreel ferâldere, sûnt de legere nokkenas is al lang erkend as de meast inefficiënt timing. Mar lit ús net ferjitte it feit dat guon merken fan auto 's yn' e Feriene Steaten fierder te brûke dizze motoaren yn harren nije auto.

It feit dat dit is in ienfâldich ûntwerp, dy't mijt de keten of belt ride nokkenas. Ja, it is wat fermindere noise operaasje, mar it is folslein kompensearre troch de roeden en Pistons, tappets. Sa, te set yn beweging ien fentyl brûkt fjouwer dielen: de nokkenas sels, de piston-Pusher stôk en de rocker earm. Ik moat sizze, dit alles net meitsje minder lûd as in keatling. Mar lit ús net ferjitte oer de oare kant: dy ienfâld en fertsjinne sa'n populariteit ûnder eigners ZMZ 402.

Dêrneist sa'n konstruksje foarkomt overspeed, sûnt sokke timing problematysk untwist crankshaft 3000 fanwegen te grut massa dielen. Sels it feit dat de Pusher roede en binne makke fan aluminium, kin net rêde de situaasje. En wat is sa skealik foar it oerskot oan snelheid?

Rear bearing crankshaft ZMZ 402 draait yn 'e vulling fak, en inpakken, dat is in oar materiaal impregnated grafyt. Troch foarsichtich operaasje is it goed om te fieren syn taak, mar boppe dy drompel yn 'e oalje begjint te ferdriuwen enoarme hoeveelheden.

Sa't jo sjen kinne, alle tekortkomingen. Mar it is de muoite wurdich ûnthâlden oer de taksy, dat gie nei ferskate stêden. Alle taksy sjauffeur wie lokkich as syn auto wie in gas 24 omdat op it momint hy hie dy eigenskippen, dat koe wurde oergeunst troch konkurrinten.

Mei betrekking tot de Gazelle, kinne wy sizze de folgjende: dat de motor ZMZ 402 brocht se sa populêr, se hiene de middels en hawwe oant hjoed de dei, om't de basis fan 405 en 406 motors nommen krekt 402 minuten. In soad sjogge it as allinne de tekoarten en lekken, mar de mearderheid fan betinken dat de 90-er jierren fan dizze motor wie hiel goed. De kombinaasje fan in fiif-snelheid, hege-koppel gear mei de brêge en de totale gewicht fan minder as 2 ton helpt te reveal de folsleine potinsjele ZMZ 402. Kenmerken binne ûnderstreke en 15-inch tsjillen op vehicles Wolga, dêr't kompensearjen lege motor revving.

Yn konklúzje, kinne wy sizze dat de eigners al lange tiid dwaande mei finalizing it 402-th, der binne sels Précédents foar ynjeksje, dat is frij djoer. En it resultaat is net wurdich. Mar noch is it net ophâlde de fans, mar allinne wol gean harren belangstelling.