Motorcycle PMZ-A-750: de skiednis fan 'e skepping, struktuer, eigenskippen

PMZ-A-750 - it earste yn 'e Sovjet-Uny swiere motorfyts dy't tarêden wurdt yn de jierren '30 te Podolsky meganyske plant. Produsearre yn in dûbele ferzje, en mei de koets. Aktyf dreaun yn it leger, de ekonomy, publike tsjinsten. Op it hjoeddeiske tiid is it fan grutte belangstelling oan musea en partikuliere samlers.

design

Yn it begjin fan jierren '30 AUTOMOTIVE Scientific Ynstitút (Nati) is frege om it ûntwikkeljen fan in swiere motorfyts mei in fermogen fan 750 sm ^3, oanpast oan dyk Betingsten USSR en geskikt foar gebrûk mei in Kinderwagen. Foar de ûntwikkeling fan it projekt yn Moskou waard útnoege foarmjouwer Mozharov Potr Vladimirovich, de betinker fan de earste motorfytsen IL.

De wurkgroep achte al hie design oplossings Amerikaansk bedriuw Harley-Davidson en de Dútske BMW, pocherpnuv in tal ideeën. Ûnskatbere wearde help yn 'e oprjochting fan PMZ-A-750 hie de jonge ûntwerpers Aleksander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman en oaren. Fyodorov letter wurke as haadyngenieur fan de plant yn Irbit. Okunev waard de haadûntwerper fan de Moskou motor plant, en dan AZLK auto plant. Fitterman holp ûntwikkeljen ZIS auto.

Fan idee nei realisaasje

It konsept fan 'e motor útsteld troch de Sovjet yngenieurs, like "harleevskuyu", mei in soad ferskillende ûnderdielen. Bygelyks, circulating lubrication systeem bestie út in droege sump systeem en in twa-poadium oalje pomp. De oalje tank is útsteld om te regeljen yn totaal motor crankcase casting. Yn de motorfiets batterij brûkt foar de ûntstekking, de motor is foarsjoen fan in fersnelling.

earsteling

Wurk oan 'e takomstige PMZ-A-750 is ferrint hiel gau. Tekeningen fan maitiid 1932 hie al taret en stjoerde nei Izhevsk. Yn maaie 1933, we sammele 4 prototypes fan motorfytsen, neamd Nati-A-750. 20 augustus itselde jiers, sy waarden meinommen nei Moskou.

Yn ferliking mei de standaard modellen yn de test motorfiets waard ferienfâldige frame konstruksje en efterkant sitten. Oan de linker kant fan it front foarke leit audio sinjaal, dat is dêrnei oerbrocht nei it tsjil. De ferskowing lever en clutch pedaal leit oan 'e linker kant, lykas yn' e Amerikaanske motorfytsen fan de perioade. Ek yn 'e Amerikaanske styl dien de bestjoerder syn stoel: djip sit, set heech foar de efterste passazjier. Stappen nommen út fier foarút, de foar- en efterside tsjillen binne foarsjoen fan in retractable stand.

produksje

Ûntwikkelers waarden sjoch út nei de lansearring fan massa produksje, mar plantsje yn Izhevsk wiene noch net genôch útrist omgaan met sa'n kompleks produkt. Yn 1935, de folksrepublyk Commissariat fan technysk dokumintaasje trochjûn oan it hjoeddeiske Podolsk meganyske plant, is it Russyske tûke fan it bedriuw "Singer". By it fabryk foar de produksje fan de naai- masines wy hawwe 11 000 meiwurkers en der wienen goede betingsten foar de ferantwurdlike produksje.

De earste produksje motorfiets PMZ-750 kaam del op de gearkomste line yn 1935, krekt op 'e tiid foar de opmerklike datum - 1 maaie. Wannear't produksje op 25 july besocht de folkskommissaris foar swiere yndustry Ordzhonikidze, syn fabryk arbeiders oantoand foar njoggen ienheden fan motorfytsen.

technyske eigenskippen

Motorcycle PMZ-A-750 hat de neikommende skaaimerken:

• silinder four-stroke motor, cooling - lucht. Working folume - 747 ^cm3.
• Kapasiteit - 15 liter. a. (11 kW) op 3600 rev / min.
• Oantal Gears - 3 (ratio 3,045-1,58-1,00).
• Transmission - chain 5 / 8x3 / 8 ".
• tire size - 4,50h19 ".
• Wheelbase - 1395 mm.
• De hichte fan de patroan - 1050 mm.
• Lingte - 2085 mm.
• Klaring Road - 112 mm.
• Totaal gewicht - 225 kg.
• Kapasiteit - 115 kg.
• Fuel kapasiteit - 21 liter.
• Speed (maksimum) - 105 km / o (sûnder zijspan).
• Fuel konsumpsje (leech) - 6 liter.

Resinsjes

Motorriders ambiguously beoardiele de machine PMR-750. Guon priizge frame struktuer en maklike tagong ta komponinten, wylst oaren leauwe it apparaat is net hiel wat tinzen. Yn in soad manieren, motorfiets tsjinst oars oare modellen, dy't yntrodusearret guon inconveniences.

Mechanical Fersnellingsbak leit oan de boppekant fan 'e motor, wêrby't de wikseling wurdt útfierd troch spesjale lever stiet oan de linker kant fan' e moter. Coupling wie fan twa soarten: itsij dûbele Wishbone mei it pedaal op 'e linker kant of de lever op de linker handlebar. De waarmste perioade nedich faak ferfangen fan oalje yn it lubrication systeem - elts 1000 km. bike ynstelling is dreech en tiid tiidslinend.

Schebler Carburetor merken wurde faak makke problemen doe't it starten fan de motor. Required sekuere koördinaasje fan it optimale posysje fan 'e lucht damper, ûntstekking (oan de linker kant fan' e handlebars) en de iepening fan it gas fentyl (oan 'e rjochterkant fan' e handlebars). Motorriders gek unscrambled acronym PMZ as "besykje om my." Undertusken, it ûntwerp wie fernijend, in protte nijsgjirrige ideeën waarden brûkt yn lettere modellen. Yn totaal mear as 4.600 ienheden binne sammele.

PMZ-750 waarden brûkt net allinnich yn oerheidsynstânsjes en it leger, en hja waarden ferkocht oan partikulieren. Benammen prized motorfyts mei in sydspan. Priis oan it begjin fan 1938 út op 7760 roebel, it is hiel djoer yn ferliking mei oare grutskalige modellen. Bygelyks, Iz-7 ferkocht foar 3.300 roebel, "Red Oktober" L-300 waard rûsd te wêzen 3360 roebel.