Homemade diesel motorcycle. Diesel motorfiets mei syn hannen

Design moter en diesel motor útfûn hast tagelyk. Mar dy apparaten hawwe west aparte manieren fan evolúsje. Few koe foarsei dat ien kear de oanlis fan 'e gegevens sil útfierd wurde yn ien ensemble. Fansels, de diesel motorfiets - it is wat út 'e kategory fan eksoatyske noch moderne ambachtslju sammelje en sokke aggregates.

ferhaal

De earste motorfyts ûntstie in lange tiid. Sjenyen yn de meganika wienen by steat om te dwaan enorme bedrach fan wurk. As gefolch, in ienfâldige fyts sûnder ûnderbrekking, kompleet mei de gebrûklike motor, is foar in soad minsken in wûnder. Yngenieurs yn 'e rin fan oplossen fan de meast yngewikkelde problemen wienen by steat om te ferheegjen it nivo fan ynstallearre krêft fan dizze twa-banden masines oan hast ûnrealistysk hichten. Se wienen by steat om te foegjen yn eltse kilogram fan lichem gewicht foar in twa-banden masine pk. Dan, folle letter, fytsen krige vering systemen mei smart wurk, remmen mei ABS, krektas in ferskaat oan nijsgjirrige elektronica, dat wurdt regele troch it gas fentyl en de intake tract.

Dit alles wurk wurdt dien om no wie it mooglik om te pronk mei nei freonen, kollega, ús bern en famylje. Jo freegje oer wêr docht it diesel moter. Ek al is it net wurden wiidferspraat, mar it is in festing, dy't noch net slagge om te nimmen. Besykje te begripen dit ûnderwerp.

Wat is nijsgjirrich yn in dieselmotor?

Jo kinne begjinne mei de definysjes en nammen. Dieselmotor - in meganysk apparaat basearre op it klassike piston ynterne ferbaarningsmotor motor dy't rint op diesel brânstof. It wichtichste ferskil tusken dizze ienheid fan 'e wenstige, de benzine - in metoade foar it opstellen fan' e loft-fuel mingsel, get it mingsel yn 'e silinder en syn ignition.

Yn in konvinsjonele, benzine-brandstof ynterne ferbaarningsmotor motor is ferbûn mei de lucht foardat it rekket yn de silinder en wurdt oanstutsen troch de fonk stekker. De dieselmotor wurket op in oar prinsipe. Der wurdt earst levere oan 'e loft, dan de lucht wurdt gearparse ûnder druk. Nei de lucht wurdt ferwaarme mei temperatueren om hokker brânstof wurde kin oanstutsen selsstannich. Diesel fuel wurdt spuite yn silinders fia sproeiers ûnder swiere druk. Mar dat is net alles ferskillen. De wichtichste foardiel - it is de tanommen effisjinsje fan sokke motors.

Teory fan Rudolf Diesel

As de wittenskipper bestege syn dagen en nachten yn harren ûntwikkeling wurk - "rasjoneel warmte engine", dat stammet út 1890, hy besocht te dwaan krekt twa ûntdekkingen. As it mingsel is gearparse yn de silinders, is it mooglik om flink ferbetterjen de bekearing effisjinsje fan de termyske enerzjy yn meganyske enerzjy. Ek opheft it ferlet fan kearsen foar ferljochting, want dan wie it dreech om te krijen.

De earste diesel

De earste motor dy't koe operearje normaal, makke yn 1897. Hy fuortendaliks lieten al syn foardielen. Effisjinsje fan de nije motor is gâns heger as al de benzine ienheden op it stuit. Dan, yn 1903, waard útrist mei in dieselmotor earste skip yn 1912 - de lokomotyf, yn 1922 - in trekker. Dêrnei waard it fêstmakke op frachtweinen en auto 's. Logyskerwize, nei al dat soe eins ferskine in diesel motorfiets, mar nee.

"Solarium" en in motorfyts

Effisjinsje fan dizze motoaren waard ûnrendabele. Kapasiteit per unit folume wie leger troch 1,5 kear yn tsjinstelling ta de benzine ienheden. En doe't lytse bedraggen en die wie gelyk oan hast nul. Boppedat diesel net wolkom it momint.

Ommers, as de mingsel brandt hielendal yn de silinder. Yngenieurs tochten een of andere manier ûntjaan en leverje in dieselmotor op in motorfyts, mar fierde in hege folume, wienen der swierrichheden yn besykje te meitsje in grutte masine. Mar dit hat net stoppe leafhawwers. Mei tank oan minsken ûnrealistysk ideeën wurde werklikheid.

Diesel motorcycle "Dnepr"

Hjoed, dizze weinen - dat is neat as eksoatysk. Se produsearje in bytsje oer de hiele wrâld, mar net yn 'e yndustriële produksje skaal. Mar tank oan de ambachtslju en leafhawwers noch guon plakken binne der nijsgjirrige masines kamen hielendal mei de hân.

Bygelyks, in soad by it oansjen fan 'e ienheid sjen hjirûnder, de fraach ûntstiet, wat is der mis mei dizze fyts, it is in boskje izeren. Wat in wûnder? En yn feite is it gjin wûnder, mar in diesel motorfiets "Dnepr".

Ûntwerper en frijer fan motorfytsen út in lyts Ukrainian plak yn de Tsjernihiv is der yn slagge om fêst te stellen yn de "Dnepr" Czech-silinder diesel. De motor wie in twa-stroke, direkte reiniger. Dizze motors binne bekend, se wurde faak brûkt yn in ferskaat oan Generators, trekkers, compressors.

Yn Oekraïne, dizze fernijing kostet fans fan technology yn 'e 500 Amerikaanske dollars, en as de motor is slagge foar it fabryk overhaul, dan de priis sakje sil troch in tredde.

Meitsje in diesel motorfyts mei syn hannen is echt!

Ynstallearje in motor yn de bou fan twa-banden izer freon is net sa maklik. Ferbine de motor oan 'e Fersnellingsbak yngenieur moast snijd de frame, en dan meitsje it in lingte fan 38 mm. It driuwtsjil, dat is Foarynstelde oan de Tsjechyske ienheid, net passe, dus it ûntwerp fan de betinker set driuwtsjil MT, no't er wurket tegearre mei syn famylje. Dat de motor kin net funksjonearje goed mei de hantlieding, wie it nedich om Sao it adapter makke fan aluminium. No dit Adapter ferbynt de motor en de doaze.

design Features

De wichtichste gear bleau itselde as it wie. Lykwols, doos nedich alterations. Designer ferfangt de fjirde gear, mar leaver ferhuze de gears yn 'e doaze. As gefolch, neidat dizzee gear ratio is lytser wurden, it is no 0.8. Wêrom? De dieselmotor produsearret just 2200 r / min.

Mei dizze Fersnellingsbak de motor wurket prima. Sa'n motor lûkt yn alle omstannichheden, sels laden. Op asfalt de auto giet mei faasjes oant 70 km / h. Dat is prima, want it wie net oanmakke om mei te dwaan oan de races.

ekonomy

Yn dit ferbân, dat útwurke. Twa-stroke motors karakterisearre troch ferhege konsumpsje, mar dit diesel motorfiets moderate har begearten de helte. No, de standert taryf foar it - 3.5 l / 100 km.

Fierder, omdat de motor is grut genôch, it wie it nedich om te ynstallearjen in lytsere brânstoftank. It waard ek ynsteld in oare tank yn 'e koets. Dit stock motorfiets brânstof sil wêze genôch foar 700 km. Dat is goed genôch.

Oangeande dynamyske foarstelling, alles is ek hiel normaal. Net hurd, mar wis de auto kin pick up snelheid nei 90 km / h. Sûnt de koeling ienheden twongen, it sil nea overheat. En dit is foaral wier as de motor wurdt laden mei ferskillende bagaazje en ark, mar dochs moatte ride op 'e dyk.

alteration proses naam 4 jier. Lykwols, de netto tiid foar remaking sels - mar 4 moannen. It is krekt dien yn syn frije tiid nei wurk.

Sa, wy sjogge dat jo kinne maklik en natuerlik, troch it meitsjen fan lytse ynvestearrings en oanpassings te meitsjen ekonomyske diesel motorfiets "Dnepr".

Dyjingen dy't love twa-hynder mei machtige motoaren, dan sil by steat wêze om te meitsje se. In protte leafhawwers en amateurs soms meitsje yn harren garaazjes binne saken dat in soad, it is gewoon prachtig. Das bikers sil by steat wêze om te jaan odds nei eltse yngenieur. Dizze minsken kenne de auto nei eltse bolt. Guon motorfytsen wurde sammele folslein mei de hân. Benammen dat oanpaste motorfytsen - is de frucht fan tal fan feroarings en transformaasjes. Diesel motorcycle "Oerâl" kin makke wurde fan 'e wenstige "Oeral" te ferlykjen mei de "Dnepr". Se binne bruorren en binne hiel ferlykbere. En foar masters motodela it sil net dreech, neist it is in hiel spannend ûnderfining. Diesel motorcycle "Oerâl" is grutsk op syn betinker!

Om ReWork allinnich nedich as ferfanging fan de hiele fuel systeem, ferfange de carburetor op it mûlestik, ferbine de motor oan 'e fyts check punt. Dus, eltse fan sille wêze kinne assemble in selsmakke diesel motorfiets maklik. Fansels, ûnder foarbehâld fan de beskikberens fan leafde foar technyk en direkte hannen.

Bygelyks, sûnt deselde fan de twa tsjillen fan Oekraïne wie by steat om te ynstallearjen in dieselmotor yn in motorfiets Jawa. Lit dit tsjinje as in wiziging fan it advys oan aksje foar harren dy't wol en yntinke wat as dat.

Diesel "Java"

Hoewol't de dieselmotor fan 'e motorfyts "Dnepr" en wie ekonomyske, leafhawwer en ûntwerper wist perfekt goed dat der gjin limyt nei folsleinens. Hy besleat om te kommen ta in mear serieus, fjouwer-motor frame yn "Java". Foar dit doel ynlânske silinder dieselmotor mei direkte ynjeksje fan CH-6d waard brûkt. Kosten bewiisd fan flinke macht ferlies. Koppel is hjirûnder likernôch 2 kear. Lykwols, it is útjûn mei faasjes dy't folle lytser as it orizjineel. Hjir de diesel motorfiets sil handicap de standert benzine "Java".

By engine CH-6d longitudinale crankshaft, dus om it wurkjen mei it fak fan de motorfyts, wie it nedich om te dwaan in grut wurk.

Wer it is Redone efterkant fan 'e moter. De auto hat krige in nije Fersnellingsbak, driveline, pendule, lykas ek oare efterste tsjil. Dit alles is fuorthelle út de MT-10. It driuwtsjil wurdt fêstmakke op 'e tapered crankshaft tydskrift fia in adapter. Troch in pad fan alumina CP is hechte oan it crankcase. Sa, de motor wie in bytsje lang en net mear passe yn it frame, dus dat waard besletten om langer. Dan, de macht ienheid is fêst yn de útwreide frame yn fjouwer stil blokken.

Reparearje slinger waarden laske nije stipet. Lykwols, it wie nedich om snije út de middelste part om it smeller. Om folslein benutte de krêft en traksje, definityf skiif is feroare.

Sûnt dit is in diesel, dan de batterij is net bepaald yn it ûntwerp. De masine kin stean noch trije jier, en dan stil begjinne. Ek der is gjin ûntstekking, anty-diefstal alarm. Mei tank oan it machtige generator wurket bêste ljocht.

Dus, mei in sterke winsk en in beskaat bedrach fan tiid om te ynstallearjen diesel op 'e fyts - is it hiele drege probleem.