De grutste crash yn de USSR: skiednis, beskriuwing, en in list fan de statistyk. In frou dy't oerlibbe in fleantúchûngemak yn de USSR

Air crashes barre relatyf selden, mar elk fan harren op in bysûndere wize fersteuren fan it publyk. Dat is ek net sa frjemd, want yn har yn gjin tiid omkommen tsientallen en hûnderten minsken. Yn dit oanbelanget, it wie gjin útsûndering en de Sovjet-Uny. Litte we sjen nei de grutste falpartij yn de USSR, harren details en statistiken fan de slachtoffers.

list fan rampen

Hoefolle fleanmasines ûngemakken yn de USSR? As om rekken hâlde sels de lytste, sûnder kostet de slachtoffers, har oantal is hiel grut, en der is net folle te dwaan incalculable. Wy sille rjochtsje op de meast ferneamde en grutste wrak. List fan fleantúch crashes yn de Sovjet-Uny is as folget:

• ramp by Tiflis (1925);
• falpartij op it Central Aerodrome yn Moskou (1935);
• de dea fan Air Force kommando yn Sverdlovsk (1950);
• fleantúchûngemak yn Vurnarsky Distrikt (1958);
• ramp near Krasnoyarsk (1962);
• ûngemak yn Sverdlovsk (1967);
• oanriding fan fleanmasines oer de Kaluga Region (1969);
• ramp yn Svetlogorsk (1972);
• ynstoarte yn Kharkov regio (1972);
• fleantúchûngemak yn Nerskaya River Lake (1972);
• ûngelok by Leningrad (1974);
• ferstjerren "Pakhtakor" team (1979);
• clash over Wsewoloschsk (1981);
• ramp op it fleanfjild Omsk (1984);
• crash fan Lviv (1985);
• ramp near Uchkuduk (1985);
• ramp yn it fleanfjild Samara (1986);
• crash yn Irkoetsk regio (1989).

Yn de list befettet net allinnich de grutste wrak fan it tal slachtoffers, mar ek de meast resonânsjefel. Fansels, it oantal fleantúch crashes yn de Sovjet-Uny wie folle mear, mar wy sille rjochtsje benammen op allinne de boppesteande trageedzjes.

De earste ramp

De grutste ramp yn de USSR iepenet de crash passazjiers ferzjes Junkers F 13, dy't plakfûn by Tiflis yn Georgia yn 1925. It is hjir dat kinst begjinne tellen loftfeart trageedzjes yn de Sovjet steat.

Dit folge de flecht fan 'e Georgysk haadstêd Sukhum. Oan board de fleanmasine wiene twa bemanningsleden en trije passazjiers, fleane op offisjele opdracht. Nei 15 minuten neidat opstigen Junkers F 13 ynienen fongen fjoer. Twa fan 'e passazjiers makken in wanhopige sprong, mar foel nei syn dea. De oare passazjiers waarden fermoarde troch in eksploazje yn de botsing fan it tastel mei de grûn.

Krekte oarsaak fan de brân sa te ynstallearjen en mislearre, mar, neffens ien ferzje, it barde ta te skriuwen oan it feit dat ien fan de ynsittenden smieten in baarnende wedstriid op 'e flier.

Fansels, de skaal fan it evenemint it oantal slachtoffers is gâns minder oan dy rampen, dat wy sille beprate letter, mar dochs is it dit jet ûngelok kin neamd wurde de earste yn de Sovjet-Uny.

De ramp op de Moskouske fleanfjild

De grutste crash yn de USSR fierder trageedzje dy't barde yn maaie 1935 yn de terminale gebiet fan Moskou, dy't siet yn it doarp fan Sokol. It wie doe dat de piloat Nikolaj Balagin, it ferfieren fan op syn fighter flecht airliner stoarte yn it ANT-20 "Maxim Gorki". Útsein himsels, 11 minsken stoaren út de ploech fan bemanning fan passazjiers ferzjes en 38 passazjiers. Hoewol't der binne ek alternative gegevens dy't passazjiers wie 50. Sa, it totale oantal slachtoffers fariearret dêrmei fan 49 oant 62 persoanen.

It oardiel fan it ûndersyk wie ien betsjutting - piloat flater.

De dea fan de BBC team

Diskusje oer de fleantúchramp yn Ruslân en yn de USSR, men kin net ferjitte oer de dea fan Air Force hockey team spilers oan it begjin fan januari 1950, flechten fan Moskou naar Tsjeljabinsk foar in gearkomste mei de pleatslike ploech. De flecht naam plak yn in frijwat swier waarsomstannichheden, dat wie ien fan 'e oarsaken fan' e trageedzje. In oare oarsaak fan de problemen yn de organisaasje hjit de dispatcher tsjinst, yn it foarste plak te missen de lâning "harren" tastellen, en Li-2, dat fleach de loftmacht team, hat lang west yn 'e loft, wachtsje op tastimming oan wâl.

Sa, de statistiken fan crashes yn de USSR folle mei oare njoggentjin slachtoffers, wêrfan 8 wienen bemanningsleden en 11 - spilers yn 'e ploech.

Derailment Vurnarsky District

Lykas oare grutte lucht crash yn Ruslân en yn de USSR, de trageedzje yn Vurnarsky District sil lang bliuwe yn it ûnthâld fan minsken, fral de birôve sibben. It barde tichtby it doarp fan Bulatov Chuvashkoy ASSR yn oktober 1958.

Tu-104A wie útfieren fan in delegaasje fan de Sineeske partij lieders fan Omsk nei Moskou, mar de punt fan oankomst fanwege minne waarsomstannichheden de bemanning fan it airliner waard wegere ynstappe. In fergelykbere situaasje waard werhelle yn Gorki. Dêrom, de bemanning besletten om te fleanen nei Sverdlovsk. Mar dit beslút levere foar in radikale feroaring fansels. By de útfiering fan dizze dreech manoeuvre, it tastel wie yn in sterke lucht stream, dat is wêrom't hy gie yn in Dive, en dat wie de oarsaak fan 'e botsing mei de grûn.

As gefolch, it ferûngelokjen fermoarde njoggen bemanningsleden en 71 passazjiers.

De trageedzje near Krasnojarsk

Fansels, it allegear barde yn in fleantúchûngemak yn Ruslân en yn de USSR - in grut ûngelok, mar ûnder de rest kin wurde identifisearre troch de tragyk fan Krasnojarsk yn juny 1962. It ferskilde fan de oaren yn dy saak wie net piloat flater of in manager, gjin malfunction fan de tastellen, en waarsomstannichheden, en in anti-aircraft missile hit install.

It is opmerklik dat de oarsaak fan it ûngelok fan 'e Tu-104 wie flechten fan Irkoetsk nei Omsk, bleau in riedsel. Allinne as de behanneling fan dielen fan it fleantúch by it ferûngelok site koe spoaren skea oan de romp hûd. En it gat wie fan it bûten. Pas letter die bliken dat buert waarden útfierd militêre oefeningen, en troch in minne waarsomstannichheden is ien fan de anti-aircraft missiles've ferlearen harren oarspronklike doel en te refocus op de Tu-104.

It resultaat fan dizze trageedzje wie de dea fan 'e acht bemanningsleden en 76 passazjiers. As it oantal slachtoffers wie net oant sa'n grutte falpartij yn de USSR.

Fleantúchûngemak yn Sverdlovsk

In oare tragyske rekord waard ynsteld yn 1967 tichtby Sverdlovsk, dêr't it ferûngelokke airliner Il-18. Yn de crash fermoarde 99 passazjiers en 8 bemanningsleden fan in persoan. En nochris, allegearre fan it ûngelok yn de USSR, dat barde sa lang koe net oerien mei it oantal slachtoffers fan dizze.

De oarsaak fan 'e trageedzje en net yn slagge om fêst te stellen betrouber. Airplane op hege snelheid stoarte yn 'e grûn, resultearret yn in brutsen yn in protte stikken. Lykwols, der waarden oandroegen ferzje fan de technyske malfunction.

It needlot fan it Kaluga Regio

Fansels, ferwizend nei it grutste crash yn Ruslân en de Sovjet Uny, kin net ferwaarleazge troch it ynstoarten fan in Yukhnov yn 1969. Ommers, wie it de meast grutte-skaal ramp yn 'e Sovjet-Uny, neffens it tal fan slachtoffers fan dyjingen dy't har beslach krigen hawwe as gefolch fan de botsing fan twa tastellen. Boppedat, it wie it ynstoarten fan 'e meast foaroansteande yn de Kaluga regio.

It ûngemak die him foar as gefolch fan de botsing airliner Il-14M en militêre transportfleanmasine An-12BP. It resultaat fan dit tragyske evenemint wie de dea fan 24 minsken oan board passazjier en 96 minsken oan board fan in militêre fleantúch. Ynklusyf fermoarde 5 leden fan 'e bemanning fan beide loft voertuigen.

Oarsaak fan it ûngelok waard erkend troch beide koetsen violation parameter opjûn foarbeskaaide hichte.

De trageedzje Svetlogorsk

Under oare de loftfeart ûngemakken, dat barde yn 'e Sovjet-Uny, beljochtsje it drama fan 1972 yn' e stêd fen Svetlogorsk, Kaliningrad regio. Dat is wannear't in militêr transportfleanmasine An-24T, makke in plande circled ferûngelokke. De tragyk fan dit evenemint is dat yn 'e hjerst it fleantúch foel op in pjutteboartersplak. Dêrtroch ferlear net allinne al de 8 leden fan de bemanning, mar ek trije meiwurkers fan foarskoalske ynstellings en 24 bern. It totale tal fan 'e slachtoffers wie 34 minsken.

Wylst dit tragyske ynsidint de autoriteiten besocht te ferbergjen, mar, dochs, in evenemint fan dizze omfang koe net iepenbier makke. It ûndersyk waard útfierd yn geheimhâlding, en de resultaten waarden iepenbier makke allinnich yn 2010, dat wol sizze nei de Sovjet ynstoarting. Neffens it rapport, de oarsaak fan 'e trageedzje wie de minne oplieding fan de pilots. Mar net ien strafsaak yn ferbining mei it barren en waard net iepen, ek al waarden hja fuorthelle út harren berjochten inkele tsientallen hege militêr personiel.

Jûn dat de oarsaak fan 'e trageedzje waard in militêr fleantúch, dan dit evenemint kin fêstlein wurde yn in militêre fleanmasine-ûngemak yn de USSR.

De ramp yn de Kharkiv regio

In oare grutte ramp barde yn 1972 yn de Kharkiv regio tichtby it doarp fan Russyske Lozova. It wie dêr dat ferûngelokke passazjiers ferzjes An-10, fleane op 'e rûte Moskou - Kharkiv. De gefolgen fan it ûngelok wiene hiel tragysk - 122 minsken waarden fermoarde, wêrfan - 7 bemanningsleden.

It ûndersyk oprjochte dat de oarsaak fan it ûngelok begûn oan technyske tekoarten fan it fleantúch struktuer. Dêrom gau airliners An-10 hie al weromlutsen út de tsjinst.

Fleantúchûngemak tichtby Moskou

In oare grutte ramp, dy't barde yn itselde 1972, wie it ynstoarten fan IL-62, wie reizge fan Parys nei Moskou, út Nerskaya River Lake wylst de lâning op it ein punt fan jo flecht. It resultaat fan dizze trageedzje wie de dea fan 164 passazjiers en 10 bemanningsleden. Op dat stuit wie it de meast ambisjeuze lucht crash, dat barde op it grûngebiet fan Ruslân. Op it stuit, it tal deaden koe boppen har inkeld trageedzje in Omsk yn 1984.

It ûndersyk lieten gjin de krekte oarsaak fan it ûngelok, mar ien fan de wichtichste ferzjes wurdt beskôge as ferkearde altimeter ynstelling.

It ynstoarten fan Leningrad

Statistics fleantúch crashes yn de USSR en Ruslân soe wêze ûnfolslein sûnder oanjaan fan it ynstoarten fan 'e airliner Il-18b yn Leningrad yn 1974. Troch de wei, waard it de grutste loftfeart ramp, dat barde yn 'e omkriten fan' e ien nei grutste stêd yn de Sovjet-Uny.

De fleanmasine waard heading op flecht Leningrad - Zaporozhye, en allinne forlitten jo departure punt as er ûntslein op de motor. De bemanning besocht werom it fleantúch nei it fleanfjild, mar it fjoer pas yntinsiver as lâning, de pilots ferlear kontrôle en it fleantúch ferûngelokke. Oarsaak fan it ûngemak malfunction yn de motor waard neamd. Tagelyk, profesjonele aksjes fan de bemanning fan de pilots is konstatearre dat hannele krekt neffens de ynstruksjes en hawwe dien alles mooglik te kommen dat de trageedzje.

As gefolch fan de ramp omkommen 102 passazjiers en 7 bemanningsleden. It totale oantal slachtoffers nûmere 109 minsken.

De dea fan de fuotbalalvetal "Pakhtakor"

Any crash feroarsaket flinke antwurd, mar it is benammen de opwining fan it publyk, as it deade ferneamde minsken, keunstners, sporters. It barde yn 1979, doe't as gefolch fan de botsing fan twa Tu-134 op Dneprodzerzhinsk fermoarde hast alle leden fan 'e fuotbalploech fan de USSR Major League "Pakhtakor" Tasjkent. Mar ek sûnder dat wie net ien falpartij yn de USSR, sa'n grutte skaal neffens it tal fan 'e slachtoffers. As gefolch fan dizze trageedzje fermoarde yn totaal 178 minsken op beide tastellen, ynklusyf 17 "Pakhtakor" team spilers en 13 leden fan it fleantúch bemanning. Gjin fan it ynstoarten yn 'e skiednis fan' e Sovjet-Uny hie net sjoen sa'n grut oantal slachtoffers. Dêrneist is de ramp is noch ranked twadde yn de wrâld fan it tal fermoarde yn de botsing fan twa airliners.

Neffens de útkomsten fan 'e offisjele ûndersyk, de oarsaak fan sa'n grutskalich trageedzje waard Manager fout.

Survivor

Fansels, de botsing fan twa tastellen oer Wsewoloschsk yn 1981 is dat net wierskynlik te set wurde op in list: "De grutste fan 'e rin fan it USSR." It is opfallend oars. It ferbûn is mei dit barren mar ien fan alle passazjiers frou, oerlibbene fan fleantúchûngemak yn de USSR. Dat hja die dit trageedzje bekend oan de hiele wrâld.

Larissa Savitskaya, nammentlik sa neamd oerlibbene fan fleantúchûngemak yn de USSR, mei har man kaam werom út ús houliksreis yn syn bertelân Irkutsk op de An-24 fleantugen. De trageedzje barde op in hichte heger as 5.000 meter, doe't de airliner botsing mei in militêre fleantúch Tu-16. Dan, de offisjele oarsaak fan it ûngelok wurdt neamd brek oan konsekwintens sivile en militêre kontrôle tsjinsten.

By de oanriding Savitskaya tastel wie yn 'e sliep, mar hja waard wekker fan in sterke skok en brânwûnen út' e kjeld fanwege depressurization fan de omwâling. In part fan de tastellen, dêr't de frou wie in oerlibbene yn in fleantúchûngemak yn de USSR, foel yn bjirken lân dat yn guon wize te cushion de hjerst. Dêrneist waard se gelok dat se wie krekt yn 'e sturt diel fan it fleantúch, it minst beynfloede troch de crash.

Lykwols, as gefolch fan de fal fan Larissa Savitskaya krige hy in swiere harsenskodding, ferlear hast al syn tosken, krige wat spinal blessueres en fraktueren fan 'e lea en ribben, mar dochs wie se noch yn libben en wie sels by steat om te ferpleatsen. Mar sûnt de fal fan it plak fan it tastel is hiel fier fan befolke gebieten, dan Larissa helpferlieners fûn pas yn twa dagen.

Sa, it is - de ienige oerlibbene yn 'e rin. Yn de USSR dizze botsing ynformaasje foar in lange tiid hiding. Larisa Savitskaya waard ferneamd oer de hiele wrâld mar yn 2000, doe't al de details fan it ynsidint waarden bekend makke.

Der wie mar ien gefal as dit. Yn 1972, in man waard rêden nei in fal fan in hichte op as dyselden 10 000 meter, neidat de eksploazje fan it tastel. Dy man wie Joegoslavyske Vesna Vulovic - stewardess, oerlibbe de crash. Oangeande it gefal fan de USSR mei Savitskaya, falle út in hichte heechst 5000 meter, wist net fan sokke gefallen. Dizze frou wie de ienige fan de 38 minsken oan board fan de twa fleantugen, wat koe te oerlibjen yn in ûngelok op Wsewoloschsk.

It drama yn Omsk

De trageedzje dy't barde yn de Omsk fleanfjild yn 1984, hat in oantal details dy't ûnderskied te meitsjen mei it tal fan sokke ynsidinten. Wat se net nimme plak yn 'e loft en op' e grûn, it is in ûnderskiedend skaaimerk fan dizze fleantúchûngemak. Yn de USSR, it hat bard faak. Dêrneist is it oantal slachtoffers fan dizze trageedzje is de skaal fan dyjingen dy't barde op it grûngebiet fan Ruslân.

De oanfarring airliner Tu-154 Landing, mei snie masines, killing 169 passazjiers en 4 bemanningsleden. Ien passazjier en fiif bemanningsleden oerlibben.

De catastrophe near Lviv

Enumerating de grutte fleantúchûngemak fan de USSR, wy moatte iepentlik oer de trageedzje fan 1985 yn 'e Lviv regio, Oekraïne. Nei de ramp by Kharkov en Dneprodzerzhinsk wie it de grutte-skaal fleanmasines crash op it tal slachtoffers dat barde op it grûngebiet fan 'e Sovjet-republyk.

Oarsaak fan it ûngelok wie in oanriding fan de militêre transportfleanmasine An-26 en Tu-134a fleantúch, wie flechten fan Tallinn nei Chisinau mei in stopover yn Lviv. As gefolch fan it ynsidint, dat barde yn 'e omkriten fan' e stêd Zolochiv Lviv regio Der foelen 79 boarger tastellen passazjiers en 9 - it leger, en ek seis bemanningsleden fan elk fleantúch. Der wiene gjin oerlibbenen, en it totale oantal slachtoffers út op 94 persoanen.

As gefolch fan it ûndersyk waard oprjochte dat de oarsaak fan it ûngelok wie de behearder flater.

De trageedzje near Uchkuduk

Sa't jo sjen kinne, de grutte fleantúchûngemak yn Ruslân en de USSR bart heel faak, mar de meast wichtige lju yn it tal slachtoffers moatte wurde beskôge as it ynstoarten fan in Uchkuduk op it grûngebiet fan Oezbekistan. Dat barde yn 1985, yn 'e lêste faze fan it bestean fan de Sovjet-Uny. Gjin ûngelok yn de Sovjet-Uny net hawwe sa'n grut oantal minsken dy't stoarn. It totale oantal slachtoffers nûmere 200 minsken, wêrfan 191 passazjiers en 9 bemanningsleden.

De oarsaak fan 'e trageedzje wie it feit dat yn de flecht fan Karshi nei Leningrad bemanning fan it airliner Tu-154 ferlear kontrôle, resultearret yn it tastel rekke yn in spin en foel. Neffens de offisjele ferzje fan it ûndersyk, it wichtichste part fan de skuld foar wat bard leit by de piloaten, dy't hawwe ôfwykt wier út de standert easken, wint hichte limyt, en dan koe net omgaan met de behear yn 'e need situaasje.

De delfal yn Kuibyshev

In oare grutte ramp by de ûndergeande sinne fan 'e Sovjet-Uny wie it fleantúchûngemak fan Tu-134 op it fleanfjild fan de stêd Kuibyshev - Samara. De tragyk fan dit evenemint wurdt fersterke troch it feit dat it barde as gefolch fan de fertutearzing fan de pilot foar syn plichten. Hy woe mei de leden fan de bemanning te kinne sette de airliner blyn. Dit besykjen einige hiel slim. Criminal sleauwichheid fan de bemanning Aleksandra Klyueva hat opeaske 70 libbens befelhawwer. It oerlibbe mar 24 minsken út fan 94 bemanningsleden en passazjiers.

De piloat oerlibbe en waard feroardiele ta 15 jier selstraf. Mar nei dizze perioade is bysteld en ferfongen troch seis jier sel.

It needlot yn Irkoetsk regio

De lêste grutte loftfeart ûngemak, dat barde op it grûngebiet fan de USSR, kin beskôge in trageedzje dy't barde yn 1989 yn de Irkoetsk regio. Dêrnei wie der in oanriding fan de passazjiers ferzjes Yak-40 fleane út Irkoetsk nei Yusta, in militêr helikopter Mi-8. As gefolch, de ûngelok deade 33 minsken oan board fan de fleantúch, en 7 militêr, fleane yn in helikopter.

It ûndersyk die bliken dat de oarsaak fan it ûngelok, sa't hat bard mear as ien kear, wie it ûntbrekken fan koördinaasje tusken dispatchers sivile en militêre fleanderij.

It wie de lêste grutte loftfeart crash yn in lân dat al troch de tiid sy te lijen de grutste geopolitisch catastrophe.

konklúzje

Fansels, allegearre fan it ûngelok yn Ruslân en yn de Sovjet-Uny yn syn eigen tragysk, mar wy hawwe besocht te rjochtsjen op de grutste of wjerklank fan harren. Mar, fansels, folsleine objektiviteit fan 'e list fan achtjin trageedzjes net beweare, en elke lêzer kin mooglik in it fleantúchûngemak dat barde yn' e Sovjet-Uny, wurde achte dy ealens.

Tagelyk, wy moatte net ferjitte, dat nettsjinsteande it feit dat op it stuit sa'n steat as de Sovjet Uny bestiet net, de ûngelok fleantugen fierder te nimme it libben fan ús lângenoaten. It ûnthâld fan elk sokke trageedzjes, nettsjinsteande syn grutte, moatte altiten wenje yn 'e herten fan' e minsken.