Passenger aircraft "Boeing-727": fotos, spesifikaasjes, reviews

Yn it begjin fan 60-er jierren fan de foarige ieu, it tastel "Boeing-727" earst naam nei de himel. Dit model wie de twadde en lêste model fan 'e groep, dy't ûntfongen trimotored jaske. No al de folgjende model - 737 - wie de lokaasje fan 'e motor, dat is te sjen op hast alle moderne airliner - op' e Pylons ûnder de wjukken.

It model kaam nei oanlieding fan it fersyk fan de drager fan in lytse ekonomyske liner, dat kin brûkt wurde op koarte-haul en middelgrutte-haul flechten. Earst, lykwols, ferkeap wiene earm. It wie gewoan miening sels by dragers, is it better om te keapjen a brûkt / y 707, as de nije 727. It wie net oant in radikale kearpunt yn 'e ûntwikkeling. It nije model wurdt presintearre yn 1967. Flecht en spesifikaasjes bliuwe gelyk, útsein foar ien parameter. It tastel, koade-namme "Boeing-727-200", wie in tredde mear kapasiteit as it prototype.

It fleantúch mei trije motors

Dêrby moat opmurken wurde dat yn dy tiid in oplossing fan de trije motors oan 'e efterkant fan' e romp hat west typyske ien foar it fleantúch yndustry en de "Boeing" loslitten fan mienskiplike canons sterk weage. Sa'n regeling krige belichaming Amerikaanske fleanmasines, te nimmen op syn minst in model MD-10 (11), no útbrocht "McDonnel Douglas '. It wurdt brûkt yn de Sovjet loftfeart yndustry.

"Boeing-727" en "TU-154" (yn 'e boppesteande foto) te sjen derby twilling bruorren. Beide hawwe trimotored regeling, alle motoaren tagelyk yndrukt tsjin de efterkant fan 'e romp. Top oanbrocht mei lucht ynholte leit foar 'e kiel, de oare twa - de kanten. Mienskiplike skaaimerken kinne oanjûn wurde foar in lang skoft, mar der is ien ferskil. "Boeing" tastellen boud ûnder syn oarders ferskate Amerikaanske Airlines, en 727 wurdt brûkt foaral op ynlânske rûtes. Ja, in part fan it tastel kocht oare dragers, mar troch bepaalde betingsten, benammen it tastel fleach allinnich op Steaten en Alaska.

Beskriuwing en funksjes

Utsein foar motors leit yn it efterste part fan 'e "Boeing-727" koe opskeppe fan inkele karakteristike eigenskippen dy't moderne tastellen wurde net mear brûkt. It meast opfallend wie de doar. Yn de earste modellen makke foar 1967, wienen der mar twa. Ien - nei lofts, krekt efter de cockpit. Op de twadde posysje waard sterk beynfloede troch de takomstige brûkers - airlines. De doar wie yn 'e rêch, ûnder de kyl, dus hie in eigen trap. Syn removal control hydraulics fan it tastel. Dy oplossing tastien betsjinje it model yn lytse, net folle-brûkte fleanfjilden.

Sûnt it tastel waard ûntwikkele, hawwende al spesifike klanten, de op ien nei moaiste fernijings wie de wjukken. Bedriuwen soene wêze kinne út in liner yn lytsere fleanfjilden mei lytse lanningsbanen. Der is in probleem. Oan 'e iene kant, optimale motor operaasje wurdt realisearre op hege hichte krúsfaasje. Oan de oare - in koarte strip ferbiedt lâning op hege snelheid. Om foldwaan beide easken, de wjuk moatte hawwe bepaalde skaaimerken. De oanwêzigens motor ûnder it dreech om alle tawiisd taken, as gefolch sy waarden ferpleatst nei de efterside.

Ynterne opmaak "Boeing-727" wie de standert foar single-aisle type. De klant in kar fan twa oplossings. Of ien ekonomy - 6 sitten yn 'e rige mei it oantal passazjiers oant 190, of it oantal wurdt werombrocht nei 140, mar de fleanmasine sille twa klassen - Business (4 sitten yn in rige) en de ekonomy.

cardinal fraktuer

In pear jier nei it begjin fan de ferkeap fan de ûntwikkelders moast wizigjen it projekt. It resultaat is verlenging de romp by 6 meter by it ynstekken twa blokken fan trije-meter-lange front fan en efter de wjukken. Jûn dat dit hat net laat ta in spesifike tanimmen fan ûnderhâld kosten, de situaasje is feroare, en "Boeing-727" wie ien fan de bêst ferkeapjende fleanmasines fan syn tiid.

oanpassings

Foar't jo fierder de beskriuwing fan 'e wizigings, wy rekken mei dat grutte feroarings, útsein foar de boppesteande-beskreaun ferlingde, it tastel yn syn 20-jierrige skiednis, hast te lijen. Faaks de dieder dy't ynfierd de merk meast brûkte (sa't it hjit no) 737. Miskien giet de skuld fan obsolescence.

De earste generaasje nei ferwurking krige de namme "Boeing 727-100". Oan de basis fan dit model, wy útbrocht trije ekstra ferzjes:

• F - skjinne frachtwein. It ferskil tusken dizze wiziging wie in grutte (2x3) fracht doar yn neist de fêststeld yn it basis ûntwerp.
• C - Utility. As dizze eigenskip is de mooglikheid om fluch recompose. Klant eigen troepen koe feroarje kin of allinnich mar fracht, of yn 'e ekonomy.
• KW - Dizze opsje is net kommersjeel produsearre. It wie de standert lading fleanmasines, allinne útrist mei motors "Rolls-Royce".

De twadde generaasje - Ferzje 200 - neist inkeld passazjier krige ferskate oanfoljende opsjes:

• F - truck-basearre ferzjes fan 200 waarden sammele yn totaal 15 stikken.
• 727-200A - dizze koade wurdt ûntfongen fleantugen mei útboude berik. Neist it tanimmende brânstof kapasiteit, dit model hat in fersterke struktuer, krêftiger motoren mei stoßen reversers, de nije apparatuer. It is ek it skaaimerk fan alle Series 200 tastellen waard mear passazjier doar, boud yn it projekt.

Hjir is de line fan fleanmasines, "Boeing-727". 800 earste-generaasje modellen, en mear as 1000 - yn version 200A.

technyske data

In koarte blik op 'e technyske yndikatoaren fan' e fleanmasines:

• Wingspan - 33 meter.
• Oerflak - 157 kante meter. m.
• De hichte (de sturt) - 10,5 m.
• romp breedte - 3.76 m.
• Lingte - 47 m.
• Krúsfaasje - 965 km / h.
• Ceiling - 12 2000 m.
• Flight berik - 4020 km (foar it 200A ferzje).

Apart neame motors. De oerienkomst mei it bedriuw "Rolls Royce", dêr lang. Dêrom, alle tastellen krigen trije identike motor fan "Pratt en Whitney." Fleantúch earste generaasje waard helle mei in strekking model 14 kN. Machines 200th model jout in kar fan de trije opsjes. Motors makke troch itselde bedriuw, mar hawwe begearten nei 17 kN + kin wurkje yn ferskate stannen.

Mei help fan in liner

Untjouwing fan it tastel waard útfierd ûnder spesifike oarders fan Amerikaanske Airlines, en it grutste diel fan it tastel bûten Noard Amearika soe net ferlitte. Dochs, mear as 20 jier fan 'e produksje, "Boeing-727" slagge om te besykjen alle hoeken fan' e globe. It tastel kocht net allinnich yn de Feriene Steaten - hy wurke oan de linen, en oare lannen. Healwei de jierren '80 de produksje waard oerstapt nei it model 737. De lêste flecht fan it tastel makke in liveried loftfeartmaatskippij earme Latyn Amerikaanske en Aziatyske lannen.

Yn harren heitelân - yn de US - hy fleach op charter flechten ien lyts bedriuw oant 2008. Dan is it bankrot ferklearre waard, en fleantugen (yn tal fan 16 stikken) tastien foar it metaal. Neffens offisjele gegevens, yn deselde 2008, der wienen gjin fleantugen, mear as 500 fan de hast 2.000 útjûn yn om kursus. Allegearre binne bekeard ta F-ferzje en passazjier ferkear wurde net mear brûkt wurde.

Resinsjes

Om foltôgjen de foto moat opskriuwe in pear resinsjes fan dyjingen dy't in bêste kâns om te fangen in fleanmasine. Tink derom dat sels yn de Uny it stuit is it noch te ferfieren passazjiers.

Yn 'e resinsje, is it nijsgjirrich om te ferlykjen mei de Russyske broer, ferjit dat net newfangled opsjes yn de produksje jierren, de fleanmasine wie net. Markearre fergrizing fan de masine, is der in ferliking mei in konvinsjonele in âlde "Ikarus". Soms binne der echt grappich ferliking mei "737". Mar hoewol't de earste 737 jier en waard útbrocht yn it begjin fan de produksje fan de twadde generaasje fan de beskreaune liner, it wie in folslein oare masine mei in oar ynterieur, fernijd vulling, en opstapke foar in grutte takomst.

Nettsjinsteande al dizze neidielen, ferneamde bedriuwen dwaande mei fracht levering, de fleanmasine satisfied.

konklúzje

Wy koart rekke op de measte fan de technyske aspekten fan it tastel "Boeing-727". De foto hjirboppe, it bringe de fertsjintwurdiger fan de Sovjet fleanmasines yndustry. Ûntwurpen yn in Potloodhoofden liner waard frijwol de twilling fan de Amerikaanske. Mar optredens - net alles, wat te wurkjen yn de loftfearttechnyk. "Boeing-727" ferdreaun út 'e himel, mei nije modellen fan de lykneamde groep. Russyske ferzje, mei in goede soarch, noch hieltyd wurket. It is net it bêste yndikator fan 'e ferskillen tusken sabeare ferlykbere masines?