Servotronic - wat is dit apparaat yn 'e auto?

Faaks is ien fan de meast brûkbere útfinings yn de auto yndustry - is de macht steering. Tanksij him kin de stjoerder it learenrad maklik behearskje, benammen as manoeuvraasjes op lege snelheid. Tsjintwurdich binne der ferskate soarten fan sokke amplifiers. Dit is in hydraulyk en elektrysk systeem. Mar ûnder oaren kinne se ekstra funksjes funksjonearje. Ien fan har is servotronik. Wat is it - wy sille no tinke.

Wêr kaam it út?

Dizze funksje ferskynde relatyf koartlyn. It idee foar it meitsjen fan in servotronyske systeem foar BMW. Wat dit elemint is, sille wy fierder prate. Yn 'e 85ste jier by de tentoanstelling' Motorshow 'yn Amsterdam wie BMW BMW M5 yn' e 34e lichem. De masine wie net allinich in krêftige motor, mar ek in poerbele regelberens. Benammen in protte sjoernalisten hawwe de reaksje fan 'e helm besocht. Op it plak kin it mei ien finger fermôge wurde. By snelheid sil it lykwols hurd wurde. Dit joech de masine mei geweldige stabiliteit op hege snelheid. It wie de earste krêftfersterker mei dizze funksje. Se neamden dit systeem servotronik.

Wat is it? Feature

Servotronic - in elektroanysk systeem dat jo de winst oanpasse kinne op it liedingrad, ôfhinklik fan de snelheid fan 'e auto. It systeem tsjinnet foar comfort en kontrôle.

Wat binne auto's ynstallearre?

Op 'e nij ferskynde servotronik op' e 34e BMW. Fierder waard dizze technology oannaam troch oare fabrikanten. Dit is Volkswagen, Porsche en Volvo. Servotronic waard ek ynstalleare op 'e Audi. Wat is servotronik, wy witte al. Mar it is it wurdich te wizen dat, neist it der, ek analogs binne (bygelyks it aktive steuringsysteem). Wy prate oer it wat letter.

Hoe't it wurket

Raken stjoering mei servotronik hast net oars fan 'e gewoane. De útsûndering is alle soarten fan sensor en kontrôle. Gearendich servotronik kin ferdield wurde yn twa dielen - informatyf en útfierend. Om de gegevens te lêzen, jout it systeem ynputsensors:

• Power steering.
• Stekwinkel (foar fytsen mei ESP-systeem).

Mei har help bepaalt it systeem de posysje fan it rêdder yn relaasje ta de rotaasjewinkel fan 'e foarkantels. Ek yn it systeem is der in Hall-sensor. Hy informearret oer de posysje fan 'e krabber yn' e motor. In tastometer sensor jout gegevens oer de aktuele snelheid fan 'e masine. Sa wurde samen inkele sinjalen op ien kear oan it kontrôlein stjoerd. Dêrnei ferwurket it systeem dizze ynformaasje en stelt in bepaald algoritme fan operaasje oan de actuators. Dizze steane ûnder oaren in efteraktive keamer mei in slideventil en in piston. Om regeljen de druk fan de hydraulyske floeistof yn it systeem hat in solenoid klep Servotronic. Wat is dit elemint? It interakt is mei de servotronike ienheid. Wannear't it rêdder draait, wurdt in floeistof troch de slideventil trochgien nei de sylinder fan 'e hydraulike booster. De lêste begjint te hanneljen op it meganisme om it tsjil te draaien. Tagelyk wurdt in sinjaal stjoerd nei it solenoïdeventil. It iepenet en de flüssigens falt de kamera werom. Sa wurdt de druk yn 'e silinder falt. De opheffende aksje-kist slûpt de spool. Ferheegje op it stjoerrêd.

Mei de fallende snelheid fan 'e auto slút it fel. By parkearen is it hielendal sluten, sadat it maklik makket it learenrad maklik te pleatsen. Sels as de snelheid 20 kilometer per oere oerfalt, iepenet de flecht stadichoan. De bestjoerder moat mear besykjen meitsje om te rotearjen as gewoanlik. Dat is de servotronyske operaasje basearre op it throttelen fan hydraulike fluids yn it GUR-systeem troch te iepenjen of te sluten fan it solenoïde-fent. Yn dit gefal kriget de ienheid regelmjittige sinjalen en de hjoeddeistige fytsnelheid en de posysje fan it stjoerrêd sels. De servotronike kontrôle is normaal lizzend by de glove box.

Malfunksjes

Dit systeem is tige betrouber, sadat de definysjes minimaal wurde. As der problemen binne, sil in oerienkommende glimkesblok op 'e ynstrumintpaniel werjûn wurde. Dêrtroch kin it systeem net de levering fan de servotronike sensor oanmeitsje (terminen wurde oxidearre of brutsen), of nei it unit sels. Wierskynlik hat de sesje oerhelle yn it systeem. Yn it gefal fan systeemferming sil de bestjoerder direkte fernijingen fine yn it gedrach fan it auto. De relaasje mei servotronik wurdt kontrolearre as gewoanlik, mei de GUR. By hege snelheid sil it stjoerrêd as ljocht wêze as lyts. Hjirmei sil it auto minder stabyl wêze op 'e dyk.

Aktyf steuringsysteem AFS

It is in servotronic analooch. Wat is dit systeem? Dizze ienheid, oandreaun troch in planetêre gear. De lêste is ynsteld mei in elektryske motor. Gewoanlik wurdt it op auto's mei EARAM set. Dus, de gearbox mei de motor wurdt oan 'e lieding stean. It systeem hat in eigen kontrôle-ienheid, dy't, lykas de servotronic, sinjalen kriget fan ferskate sensor. Op har basis nimt de elektroanyske maatregels om de gear ratio tusken it lenkrad en de tsjillen fan 'e masine oan te passen. Mei groeiende snelheid ferheget dit nûmer. It stjoerrad wurdt hieltyd starre. It systeem selektearret automatysk it passende gear ratio en kin elke twadde wizigje. Sa is it fûnemintele ferskil tusken AFS en servotronic de metoade foar it kontrolearjen fan krêften. Yn it earste gefal wurdt de reduktor mei in elektryske motor fêstlein, yn it twadde gefal is der in elektromagnetyske klok dat de stream en de druk fan 'e hydraulike fluids stekt. AFS hat in protte foardielen. Dus, it systeem kin net allinich it bestjoeren fan stjoerder meitsje, mar ek om in needsaaklike situaasje te foarkommen. Yn it gefal fan in auto skodearje de elektroanika de situaasje mei troch de sensoren en automatysk rotearje de rillen nei in bepaalde hoeke.