"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): fotos en resinsjes

Japanese dyk motorcycle "Suzuki Bandit 250" ferskynde yn 1989. It model waard produsearre foar seis jier en yn 1995 waard ferfongen troch in ferzje fan it GSX-600. Oanlieding wie de relatyf lege libben fan de motor, dy't op dat stuit wie in "oanstjit" foar hast alle bedriuwen produsearjen dyk en racing motorfytsen yn Japan. Dêrby moat opmurken wurde dat de boarne motor sels wie rom, as wy ferlykje de fytsen makke yn Japan mei ferlykbere modellen fan Europeeske of Amerikaanske bedrijven. Lykwols, de kwaliteit standert is folle heger as de Japanners, dat is in tradysje. Dêrfandinne de ferhâlding seurend "Suzuki" fan soarch oan yngenieurs motor duorsumens.

kompetysje

Model "Suzuki Bandit 250" is it meast populêr ûnder fietser dy't leaver te riden sûnder in ekstreme, at medium snelheden. Foarôfgeand oan har ferskining hearske yn 'e merk, "Honda-CB1". Road motorcycle "Suzuki Bandit 250" en nei oanlieding fan de Suzuki Bandit GSF 400 sil konkurrearje mei "Honda" en sels treau har. Foar guon tiid, dizze trije modellen wurde levere yn ûngefear likense bedraggen yn Europeeske dealer netwurk. Dan, "Suzuki Bandit 250" begûn te produsearje allinne foar de ynlânske merk yn Japan.

It ûntwerp fan de stjoergroep

Yn begjin 1996, "dvestipyatidesyaty" werom nei de cunewalde, massa produksje útwreide, en de fyts gie op bulk eksport. Issue duorre oant 2002. guon stek is útfierd yn de ôfrûne jierren produksje. Bygelyks, de motorfyts werom klipony, dêr't yn 1989 begjint produksje fan it jier, mar dy waarden dêrnei ôfbrutsen. Foar dyk fyts net echt út wat binnen syn stjoer, hy hiele struktuer of opdield yn twa parten. Klipony nedich foar racing auto dy't nedich wat oanpassing tsjil te passen de rider lâning. Praktisch dyk fyts kontrôle hinget ôf fan in oantal redenen, mar de fyts is maklik om te passen.

modernisearring

Yn 1991 waard er frijlitten troch Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, dy't ôfwykt fan 'e basis ferzje fan de massive fairing, dy't integriert in grutte rûne koplampen. Op de dashboard ferskynde coolant temperatuer sensor, dy't net bestean foar. Oververhitting fan de motor foardat dat fêst it reade ljocht. Sa'n kontrôle metoade is net terjochte, omdat de motorrider koe maklik mis de krityske tiid fan temperatuer oanlieding, dat wie fraught mei breakage fan it hiele piston. De nije sensor wurdt warskôge fan tefoaren oer it motor ferwaarming, en emergency opsletten ôf de ûntstekking en de motor stoppet.

Yn 1995, "Suzuki Bandit 250" is definityf fêststeld. De motor úteinlik gie nei 40 hk ynstee fan 45. Tagelyk waard makke troch in oare motor mei fariabele klep timing. Dit macht unit waarden ynstallearre op motorfytsen mei in front COWLING dus ferskynde opwurdearre "Suzuki Bandit 250-2". Lykwols, syn massa produksje is net oprjochte, en de produksje line noch went bewiisd basis ferzje.

Motorcycle "Suzuki Bandit" feature

Ofmjittings en gewicht parameters:

• bike lingte - 2050 mm;
• Sithichte line - 745 mm;
• interaxis ôfstân - 1415 mm;
• ride hichte - 140 mm;
• motorcycle droech gewicht - 144 kg;
• fuel konsumpsje - seis liter per hûndert kilometer yn de stêd ferkear;
• Brânstoftank kapasiteit - 15 liter;
• maksimum load - 140 kg;

power plant

Motorcycle "Suzuki 250 bandit" is foarsjoen fan in fjouwer-stroke fjouwer-silinder benzine motor mei de neikommende funksjes:

• silinder kapasiteit - 249 cc / cm;
• kapasiteit - 42 liter. a. by in snelheid fan 14.000 rpm;
• koppel - 24.5 Nm om 10.000 rpm;
• Kompresje - 12.5;
• Stroke - 33 mm;
• silinder diameter - 49 mm;
• koeling - wetter;
• ûntstekking - non-kontakt, e-post;
• Opstarten - elekrostarter;

De motor hat in funksje - it net lûke op lege en middelgrutte snelheden, mar draait yn in beest mei in set fan 9000 rev / min.

Road motorcycle "Suzuki 250" is foarsjoen fan in seis-snelheid heechspanningslieding mei lever pedal switch. In multi-clutch operating yn in oalje bad. rotation oerdracht oan de efterside sprockets.

Suzuki Bandit 250 hjoed

It model wurdt net mear makke, mar moaie sweeping masines wurdt minder op 'e diken. De motor hat in hege remontnosposobnostyu, reserve dielen, maar duur, is yn 'e folsleine oanbod. Bikers-yourselfers binne net allinne tiid om de auto kapitalku mar tuning foar "Suzuki Bandit" is lang sûnt wurden gewoan.

kosten fan

Nije motorfytsmerk Suzuki Bandit 250 op 'e merk kin net wêze de lêste út de line yn 2002. Keapje in brûkt kin wêze hân of yn in spesjalisearre winkel foar de ferkeap fan motor voertuigen, second-hand. "Suzuki bandit 250", de priis dêrfan wurdt foarme yn oerienstimming mei de technyske steat-fan-it libben en moat in goede move. Soms de masine is yn in steat bûten reparaasje, yn dit gefal, dan wurdt ferkocht foar parten fan it kontrakt wearde.

Yn de measte gefallen, de motorfiets priis hat net mear as 350 tûzen roebel, en as it yn it perfekte betingst. Kopyen dy't yn ferlet fan ûnderhâld, mar bliuwe op 'e flecht, wurde ferkocht op in priis fan 65 oant 90 tûzen roebel.

klant Feedback

Eigeners sizze foarste plak de betrouberens fan it chassis en de rem systeem fan in moter. Lykwols, de Ergonomics fan 'e stoel lit te winskjen, hoewol't de motorfyts en wurdt beskôge as it dyk doe't riden op in lange ôfstân motorfiets bannen. As it model wurdt útbrocht mei kliponami, se moatte wurde fuortendaliks set oan 'e hannen net fiele wurch. As in gewoane wiel, it is ek mooglik om te draaie en oanpasse - te setten yn in optimaal posysje. De rest fan de motor net ferheegje gjin problemen. Plant mei in kwart bar, op elk temperatuer.

Model "Suzuki Bandit", reviews dêrfan hawwe altyd west allinnich posityf, gjin oanpassingen binne nedich, boppe alles, om folje de tank mei brânstof kwaliteit en sekuer folgje de dominatrix rezjym. Routine ynspeksje en ûnderhâld moatte útfierd wurde op 'e tiid, lytse reparaasjes wurde net oan te rieden om te wurde útsteld. motorfyts eigners fiere syn Longevity, guon eksimplaren binne fyftjin of sels tweintich jier, ien eigener.