Tuning "Toyota Mark 2", spesifikaasjes, resinsjes en prizen

"Toyota Mark 2" - dit is in frij bekend auto, dat is in fertsjintwurdiger fan 'e saakklasse. It waard sûnt 1968 publisearre en oant 2004. Tidens dizze in protte tiid ynterval is it model in soad feroaringen ûndergien. Mar hokker - it is ûndersocht te witten.

It begjin fan 'e skiednis

De masine, bekend hjoed as de "Toyota Mark 2", waard oarspronklik plannen as in projekt neamd de Toyota Corona Mark II fan. Oan 'e wei wie it besletten om it figuer ta te foegjen om de auto te ûnderskieden fan oare modellen dy't op it platfoarm "Crown" boud wurde. Mar yn 'e jierren '70 begon de auto in unôfhinklike namme te hawwen. Dit barde nei de divyzje fan it platfoarm.

Al yn 'e ein fan' e jierren santich waard de auto "Toyota Mark 2" in folsleine basis foar de oprjochting fan oare nije limousinen. Se waard bekend as Cresta en Chaser. Fan har foargonger ôf ferskynden se allinich yn 'e wizigingen dy't de bûtenkant bekrûpte, lykas it ûntwerp fan de salon.

Oan 'e wei is it nijsgjirrich dat guon auto's ek mei it link rudder eksportearre waarden. Dit wiene itselde "Stamps", allinich binne se bekend yn bûtenlânske merken as Cressida wurden wurden. En dan wie der in oare "Toyota" - hjit Avalon. Dat is it, en se begûn aktyf de merk fan Noard-Amearika te leverjen. Strictly speaking, it waard spesjaal ûntwikkele foar dit.

De 90ers

De auto "Toyota Mark 2" waard gau populêr en yn gebrûk. Mar doe kamen de jierren njoggentich. Dizze kear wie net in soad lannen. Dat is yn Japan begon te meitsjen fan ferkeap fan auto's, en dizze model waard net in útsûndering. Toyota besleat om in oantal sedans op te roppen. As grûnslach foar de oprjochting fan nije auto's namen wer "Mark". En der wie in TOYOTA Verossa, dat waard in suksesfol ferfangen fan de foargeande twa modellen, dat is wat Chaser en Cresta. Boppedat begon de universele "Mark 2" yn it ljocht te ferskinen. De auto wie yn twa ferzjes beskikber - sawol mei in folsleine, en mei in frontrêd. Bekende dizze auto waard bekend as Mark II Kwaliteit.

Doe al, doe't it sânde generaasje begon, kaam de feroaring fan de Tourer V út. Der wie in spesjale motor ûnder de hood fan dizze auto. "Toyota Mark 2" rôp in turbocharged 2,5-liter 1JZ-GTE foar 280 hp. It is lykwols wurdich letter werom te kommen, mar no - omtinken te jaan oan de meast wichtige en ferneamde ferzjes fan it model.

5e generaasje

Fjouwer jier - fan 1984 oant 1998 - wiene auto's dy't fertsjintwurdigers fan 'e fyfte generaasje fan it model "Mark" binne. Yn totaal waarden 8 ferzjes beskikber foar potenske keapers. It swakste model waard beskôge as 2Y. Under har hood wie in 1.8-liter 4-cylinder 70-hynstige motor. Nei de krêft wie 2L - 2,4 liter en 85 hp. Hy, yn tsjinstelling ta de eardere, wie diesel.

Der wiene ek ferzjes mei in 6-cylinder 2-liter foar 105 of 130 "hynders". Hjirtroch - 100-ster, dielen yn 1,8 l. Njonken yn 'e krêft wie in 2-liter-6-cylinder - it koe 140 hp produsearje. (Model 1G-GEU). Mar de auto 1G-GTEU brûkt spesjale populariteit. Under syn kap en waard 185-ster-2-liter-6-cylinder-ienheid ynstalleard mei in bi-turbo. Dit binne alle ferzjes dy't beskikber binne foar de Japanske en bûtenlânske merken. Wol wie der noch ien model, produkt foar keapers út 'e USA. It wie bekend as 5M-GE. Its power was equal to 175 hp, and the volume of the 6-cylinder engine was the maximum - 2.8 liter.

6e generaasje

Dizze auto 's waarden fan 1988 ôf oant de ein fan 1995 ôf. Der wiene twa ferskillende ferzjes fan it lichem - in hardtop en in sedan. En har ferskil wie dat de hardtops gjin frames by de doarren hawwe. Fierder binne de ferskillen yn 'e optyk en yn' e kermearingsgrille te sjen. Fan 1992 oant 1995 wie it ljocht útsûnderlik sedanen. En troch de manier binne nije moters ferskine. Se waarden mei efterrige ferfiers ferfongen mei automatyske en meganyk.

Aggregaten wiene in protte. De machtichste wie de 6-cylinder 1JZ-GTE. It fermogen wie 2,5 liter, en it oantal produsearre "hynders" - 280. Plus, it unit hie in turbocharger. De swakste wiene 2L en 2L-T. Beide waarden diesel en deselde volume (4 cylinders). De earste fan dat makke 85 hp, en de twadde - 97 hp. De 2L-T waard turbocharged.

Der wienen ek ferzjes op 115, 135, 150, 170, 180 en 200 "hynders". Oan 'e wei hie de lêste motor fan' e neamde lannen it grutste volume - trije liters, om genôch te wurden. It wie bekend as 7M-GE.

7e generaasje

De auto's dy't yn 'e perioade fan 1992 oant 1996 produsearre binne ûnder de bekendste fan alle auto's fan de searje Toyota Mark 2. 90 lichem is frij populêr wurden. It wie beide fol en efterkant-wheel drive. Ferzjes mei de foarkant bestie ek. De auto "Toyota Mark 2" (90 lichems) kin fan seis ferskillende motors rûke.

De swakste waard bekend as de 2L-TE - 2,4-liter, 4-cylinder, diesel, produktearjen (troch turbo-opladering) 97 "hynders". Der waard ek in aggregaat foar 125, 135, 180 en 220 "hynders", respektivelik.

It is it wurdich te wizen dat de machtichste opsje (sa 280 fan 'e pompst 1JZ-GTE) allinnich ynstallearre waard op' e sportwiziging fan de Tourer V (earder beskreaun). Masines mei in allride-ryd kinne allinich 1JZ-GE (220 hk) rûke. En dizze motor wurke ûnder de kontrôle fan in 4-speed automatic. Interestant waard de auto "Toyota Mark 2 (90)" in soarte fan basis, de basis foar de produksje fan oare generaasjes. En dizze motors wiene in fûnemint foar de bekende JDM en driftkultuer.

De frijlitting fan 'e lette 90's - begjin 2000's

De achtste generaasje waard krekt fjouwer jier publisearre. It wie ek in geweldich auto, in oare ferzje fan 'e "Toyota Mark 2". 100 lichem wie benammen yn 'e fraach. It ûntwerp fan it model wie besletten om radikale wizigingen te feroarjen. Bliuw bleaun ûnbekend útsein dat de algemiene ôfmjittingen fan it lichem en ynterieur binne. De transmission en it chassis waarden ek besletten om deselde bloed te bliuwen. Mar alles waard oars.

Nije motoren ferskynden ek. Der bleau in 97-sterke "diesel", de rest fan de ienheden wiene benzin. De 1,8-liter 4S-FE mei 130 "hynders", it 140-hp 1G-FE-bedrach fan 2 liter, de brand-1G-FE (BEAMS), dy't 160 hp makket. - alle motors waarden yn 'e kap de nije auto's fan Toyota ynstalleare. De machtichste moters wiene trije - foar 200, 220 en 280 "hynders." Echt wie se de populêrste en populêrste. It is gjin wûnder wêrom't de technyske tuning fan 'e "Toyota Mark 2" tige seldsum wie - en sa allegear karakteristiken wiene gewoanlik.

It is nijsgjirrich dat sûnt septimber 1996 yn motors wurkje oan gasoline, begon in spesjale technology te brûken om de fazes fan gasferkear te feroarjen. Unmooglik om te sizzen, ek op de 1G-FE-motor, dat twa liter yn it fermogen is, waard de modernisearre sylinder kop brûkt.

Technyske foardielen

"Toyota Mark" fan 'e 2000ers waard folle mear technysk ferfongen, yn tsjinstelling ta har foargongers. Twa turbochargers waarden besletten om ien grutte CT15 te ferfangen. Wichtich ferbettere it koelingssysteem, it momint hat ek ferhege. Fuel-ekonomy is folle merkber wurden wurden. Sels it fermogen waard auto dynamysk. Ek moderne "Toyota" waard oanbean mei fentilearre bremsjes, mei xenon-ljochtlêzers, in audiosysteem, krêftige dynamyk yn tal seis stikken, in subwoofer en gastdielen op 16 inches. En de basisfoarming wie ferskate VSC en TRC. Klimaatregeling waard as opsje oanbean.

"Toyota" yn it lichem fan 100 is benammen erkend troch minsken. Eigeners sizze - dit auto is foarkomme te hâlden yn 'e leafde mei elke persoan dy't it ljochtsjen en sportyf look fan auto's wurdearje. Reaksjes, yn feite, farieare. Guon leauwe dat ferskynsel mear konservatyf makke wurde koe, wylst oaren like alles. Dyjingen dy't net graach wolle, dogge de tuning. Guon sette in nije lichemset, grille, optyk. Oare minsken dy't fans fan ekstreem fyts binne, sette bipods om de opkomst fan 'e frontrillen te ferheegjen. Se sille as regel beslute om de motor te ferbetterjen om de technyske eigenskippen te ferbetterjen. En fansels stypje it auto dus.

Tuning kin oars wêze. De priis is lykwols net beheind ta in pear tsientûzenen rubles. En it is fan belang om jo auto oan echte eksperts yn dizze saak te jaan. Om't hannen fan in ûnferwachte persoan tun te meitsjen kinne de auto gewoan ferneatigje. En net goedkeap. "Mark" begjin 2000's yn 'e normale steat kostje sa'n 300-500 tûzen rubles.

Latest cars

De 9e generaasje waard de finale. It waard ek fjouwer jier útjûn - fan 2000 oant 2004. De auto stopte om te sjen as in masine mei in sport-agressyf karakter. Hy waard in gewoane sedan mei frames yn 'e doar. Fan it sport bliezen allinich in ophinging. Fan 'e wizigingen - oerfarre nei de efter sit fan' e brânstof, fergrutte yn 'e dimensjes fan' e romp, plus in folslein ôfwizing fan diesel-ienheden. Mar der wie in technology fan brânstofjeksje mei hege druk. En de namme feroare. De topferzje fan de Tourer V waard de namme Grande Grande-R-V. En der wienen 5-band masines. Yn 2002 binne wy feroare it uterlik fan 'e auto - der binne nije koplampen, grille, stylfolle bumper en stekt in nije foarm.

Mar yn 2004 kaam de frijlitting fan dizze modellen ôf. De auto, bekend as Mark II, bestie foar in heule tiid, dus syn namme gie yn 'e skiednis mei eare.