De T-80U mei in gas turbine motor: en in brânstof specificaties binne

It sa barde dat hast alle MBT (wichtichste slach tanks) fan 'e wrâld hawwe in dieselmotor. Der binne mar twa útsûnderingen: de T-80U en "Abrams". Wat oerwagings liede troch Sovjet spesjalisten, it meitsjen fan it ferneamde "vosmidesyatki", en wat binne de perspektiven fan dizze masine no?

Hoe't it allegear begûn?

Foar de earste kear de binnenlandse T-80U waard útbrocht yn 1976, en yn 1980 syn "Abrams" makke de Amerikanen. Oant no, allinne Ruslân en de Feriene Steaten wurde bewapene mei tanks fan in gas turbine power plant. Oekraïne net rekken hâlden, omdat der binne allinnich bewapene mei T-80UD, de diesel ferzje fan de ferneamde "vosmidesyatok".

It begûn allegear yn 1932 doe't it ûntwerp kantoar hearrende Kirov fabryk waard organisearre yn de USSR. It wie yn syn yngewant waard berne it idee fan it meitsjen fan in prinsipieel nije tank foarsjoen fan in gas turbine power plant. It is fan dit beslút wie sadwaande ôfhinklik fan hokker soarte fan brânstoftank T-80U sil brûkt wurde yn de takomst: in konvinsjonele diesel of kerosine.

De ferneamde ûntwerper Zh. Ya. Kotin, dy't wurke oan de opmaak formidabel ISov, at ien kear tocht oer it meitsjen fan in mear krêftige en bettere wapene ferfiermiddels. Wêrom doe hy draaide syn omtinken oan it gas turbine motor? It feit dat er bedoeld te meitsjen fan in tank gewicht yn it berik fan 55-60 ton foar in normale mobiliteit fan dy easke motor kapasiteit fan net minder as 1.000 liter. a. Yn dy jierren fan sokke dieselmotors koe allinne mar dreame. Dêrom, en hie it idee fan infusing aviation en skipsbou technologyen (dws SDT) yn tank.

Al yn 1955, wurk begûn op twa kânsrike gebrûk waarden makke. Mar it waard dúdlik dat de yngenieurs fan it Kirov plant, foar't allinne meitsje motoaren foar skippen, net folslein begripe de technologyske taak. It wurk waard ôfbrutsen, en dan hielendal opholden, lykas N. S. Hruschev hielendal "geschroefd up" al de ûntwikkeling fan de swiere tanks. Dus op dat stuit ferskine oan de T-80U, de motor wêrfan is unyk, dat wie net bedoeld te wêzen.

Lykwols, smeule Nikita Sergejevitsj, yn dit gefal is it net nedich: parallel oan it is oantoand en takomstige dieselmotors, tsjin dêr't frankly seach frijwat rûch GTD maloobeschayusche. Wat kin ik sizze, as it "registrearre" yn 'e produksje tank, dit motor koe allinnich nei de jierren '80 fan de foarige ieu, en ek hjoed de dei sa'n krêft ienheden yn in soad militêre hâlding is net hiel helder. Dêrby moat betocht wurde dat dat der hiel objektive redenen.

fuortsetting

Alles wat feroare nei de skepping fan 'e wrâld syn earste MBT, Kojima waard de T-64. Gau, de ûntwerpers realisearre dat de folsleiner de tank kin makke wurde op basis fan it ... Mar de muoite wie in ôfdwaande easken nei foaren brocht troch it lân fan liederskip: it moat wêze as ferienige mei de besteande masines, net boppe har maat, mar tagelyk wurde kinne brûkt wurde as in middel ta "sprong it Kanaal."

En dan allegear wer sin brocht fan de SDT, as in native Oandriuwing T-64 wie al tiid easken sterk konsekwint. It wie doe Ustinov besletten om in T-80U. De wichtichste branje en de motor fan de nije tank moast befoarderjen it as in hege-snelheid skaaimerken.

de swierrichheden tsjinkaam

In grutte probleem wie dat de nije Oandriuwing mei lucht cleaners nedich om ien of oare wize te fangen standert Mto T-64A. Boppedat, de Kommisje easke it blok systeem: yn oare wurden, de motor moast dien wurde sadat wurde kin fuorthelle folslein en ferfongen troch in nij ûnder reparaasje. Sûnder útjeften, fansels, in protte tiid derop. En as in relatyf kompakte Pallohaukat it wie frij ienfâldich, de loft cleaning systeem yngenieurs levere in soad hoofdpijn.

Mar dit systeem is hiel wichtich, ek foar de diesel tank, net te ferjitten syn gas turbine analoge op T-80U. Wat soarte fan brânstof brûkt wurdt, de klinge turbine plant slag en direkt bepleistere implode as de loft ynfieren fan de ferbaarning keamer sil net genôch skjinmakke fan ûnreinheden skandlik is.

Dêrby moat betocht wurde dat alle motor ontwerpers siikje om te soargjen dat de loft it ynfieren fan de silinders of wurkje de turbine keamer is skjinmakke fan stof mei 100%. En se binne maklik te begripen, as de stof letterlik fortart it yngewant fan 'e motor. Yn feite giet it fungearret as in boete skuorpapier.

prototypes

Yn 1963, de beruchte Morozov waard makke prototype fan de T-64T, dat waard ynstallearre gas turbine motor mei in beskieden kapasiteit fan 700 liter. a. Al yn 1964, ûntwerpers út Tagil, wurkje ûnder de begelieding fan LN Kartseva makke in folle mear foarút-looking motor, dy't koe binne útjûn 800 "hynders".

Mar de ûntwerpers, in Kharkiv, en yn Nizjni Tagil, konfrontearre mei in komplekse set fan technyske problemen, omdat wêrfan de earste Russyske tanks mei gas turbine motor koe ferskine allinnich yn 'e jierren '80. Uteinlik echt goede motor hat krigen mar in T-80U. Brânstof brûkt wurdt foar syn munysje leverjen, ek docht it better as de motor út it begjin prototypes, as de tank koe brûke alle soarten fan konvinsjonele diesel brânstof.

We net tafallich skildere stof boppesteande aspekten, om't it is in probleem fan de kwaliteit lucht suvering wurden is it dreechste. De yngenieurs hie in geweldige ûnderfining yn de ûntwikkeling fan de turbines foar helikopters, motoren ... mar helikopters eksploitearre kontinu, en de fraach fan stoffich loftfersmoarging op de hichte fan harren wurk net stean by alles. Yn it algemien, it wurk waard fuortset (gek genôch) allinnich mei it filing fan Chroesjtsjov, Breda missile tank.

De measte "libbensfetber" wie in projekt fan "Dragon." Want it wie fan grut belang foar hege-macht motor.

eksperimintele foarwerpen

Yn it algemien, is it net nuver dat it wie net sa wichtich foar sokke masines is tanommen mobiliteit, compactness en lege silhûet. Yn 1966, de ûntwerpers besletten om te gean de oare wei en presintearre oan it publyk foar in pilot projekt, it hert fan dat wienen ien kear twa GTD-350, it útjaan, sa't it is maklik te begripen, 700 liter. a. Power plant boud yn de NPO. V. Ya. Klimova, dy't tsjin dy tiid hie genôch belibbe professionals dwaande mei de ûntwikkeling fan de turbines foar fleantugen en skippen. Se troch en grutte, en makke de T-80U, de motor wêrfan foar syn tiid wie it echt unyk ûntwikkeling.

Mar it gau waard dúdlik dat noch ien GTD - is in yngewikkeld en earder grillig, en sels harren Spark en hat gjin absolút gjin foardiel mear as konvinsjonele ien-stik circuit. En dus by 1968 is it útjûn is in offisjele dekreet fan it regear en de USSR Ministearje fan Definsje te ferfetsjen wurk op in inkel doel. Troch de mids jierren '70 wie er ree ta tank, dy't letter waard bekend wrâldwiid ûnder de oantsjutting T-80U.

Key Features

De regeling (sa as yn it gefal fan de T-64 en T-72) klassike, mei efterste Mto bemanning - trije persoanen. Oars as eardere modellen, hjir mehvoda jûn krekt trije Triplex, dy't sterk ferheget sichtberheid. Ek sa te leauwen foar húshâldlike tanks luxuries lykas ferwaarme wurkplak, dêr is foarsjoen.

It foardiel dat de waarmte fan de gloed turbine wie by de mannichte. Sadat de T-80U gas turbine motor is justifiably favoryt fan Tankers, as bemanning arbeidsbetingsten deryn folle nofliker, as jo ferlykje dizze masine mei de T-64/72.

De húsfesting wurdt makke troch lassen, de toer is smieten, it wurkblêd oanstriid hoek is 68 graden. Lykas by T-64, wurde kombinearre pânsers gearstald út harnas stiel en keramyk is brûkt. Mei tank oan in rasjonele hoeken fan bestimming en de dikte fan 'e tank T-80U jout hegere kâns op bemanning oerlibjen ûnder de swierste fjild betingsten.

Der is ek in goed ûntwikkele systeem fan beskerming fan de massa ferneatiging wapens út de bemanning, ynklusyf nukleêre. De yndieling fan 'e bestriding fan compartment hast hielendal Analooch oan dat fan' e T-64B.

Skaaimerken engine compartment

Designers noch moast pleatst longitudinally yn de Mto Pallohaukat, dy't automatysk resultearre yn in lichte stiging yn de omfang fan 'e masine as ferliking mei de T-64. TBG is ûntwurpen as in monoblock gewicht 1050 kg. Syn skaaimerk wie de oanwêzigens fan in bepaald gear, kinne jo nimme de maksimale mooglik út 'e motor, en ek krekt twa gearboxes.

Om leverje brûkt yn de fjouwer tanks fuortendaliks Mto totale folume is 1140 liter. Dêrby moat opmurken wurde dat de T-80U gas turbine motor, de brânstof foar dat wurdt opslein yn sokke dielen - leaver "roppige" tank dat verbruikt 1,5-2 kear mear brânstof as de T-72. En dêrom de grutte fan 'e oanbelangjende tanks.

GTD-1000T makke mei help fan in trije-shaft regeling hat ien en twa ûnôfhinklike turbine compressor ienheid. Pride yngenieurs - in mûlestik oanpassing gearkomste wêrmei glêd kontrôle fan de turbine bochten en sterk tanimt syn libbensdoer T-80U. Wat fuel it is rekommandearre om te brûken foar it útwreidzjen fan de duorsumens fan 'e macht ienheid? Ûntwikkelers sels sizze dat de meast optimaal foar dit doel, hege-kwaliteit jet brandstof.

Sûnt de macht ferbining tusken de compressor en de turbine is gewoan nee, de tank kin bewege fol fertrouwen op 'e grûn, sels mei hiel earme bearing kapasiteit, en de motor sil net stall sels as de hommelse halte fan de masine. En wat "nijsoanfier" T-80U? Brânstof foar syn motor kin oars ...

turbine ynstallaasje

It wichtichste foardiel fan 'e ynlânske gas turbine motor brânstof is syn omnivorous. Kin rinne op Jet brânstof, eltse soarte fan diesel brânstof, lege-Octane petrol bedoeld foar motor reau. Mar! T-80U, brânstof dy't moatte hawwe allinne ferneare flowability, dochs is hiel gefoelich foar "Net lisinsearre" combustible. Refilling net oan te rieden brânstoffen beskikber allinnich yn combat omstannichheden, sûnt meibringt in wichtige reduksje fan motor libben en turbine messen.

It starten fan de motor oan 'e kosten fan promoasje fan compressors, dy't ferantwurdlik is foar de twa self-contained elektryske motor. De akoestyske hântekening fan 'e tank T-80U oanmerklik leger as syn kollega diesel sawol fanwege de tige skaaimerken fan de turbine en troch in spesjaal ynrjochte exhaust systeem. Dêrneist is de masine is unyk yn dat as Braking wurdt brûkt as de hydraulyske remmen en de motor sels, wêrby de swiere tank wurdt stoppe hast dalik.

Hoe't dit bart? It feit is dat doe't in inkele brake pedaal yndrukt wurdt it turbine blades begjinne te draaie yn 'e tsjinoerstelde rjochting. Dit proses jout in ûnhuere belesting op it materiaal fan 'e blêden en de turbine sels, mar omdat it wurdt kontrolearre elektroanysk. Fanwegen dit, doe't ynienen braking moat fuortendaliks utaplivat pedaal hielendal. Yn it wurk fuortendaliks opnommen hydraulyske remmen.

Oangeande de oare kwaliteiten fan 'e tank, dat hat in relatyf lege brânstof "appetite". Om dit te realisearjen de ûntwerpers slagge om net ien kear. Om ferminderjen it bedrach fan brandstof fortarde, de yngenieurs hie opsetten automatyske blykt de turbine kontrôle systeem (XUAR). It omfiemet temperatuer sensors en controllers, en skakelaars, lichaamlik ferbûn mei de benzine foarrieden systeem.

Due Saur wear messen managed te beheinen by op syn minst 10%, en mei foechhawwende wurk fan 'e rem pedaal en gear ferskowe in bestjoerder kin ferminderjen fuel konsumpsje mei 5-7%. Troch de wei, en wat foar dizze tank wichtichste brânstof? T-80U in ideale omstannichheden moatte wurde refueled loftfeart kerosine, mar de fit en kwaliteit diesel oalje.

Air suvering systemen

draaien luchtreiniger waard brûkt, it bieden fan 97% ôffieren fan stof út 'e besûge loft en oare bûtenlânske matearje. Troch de wei, de "Abrams" (fanwege de normale twa-stap suvering), dit figuer is ticht nei 100%. It is foar dizze reden brânstoftank T-80U - it tema fan de pasjint, sa't it is bestege folle mear as yn ferliking mei de tank fan syn Amerikaanske rivaal.

De oare 3% fan de stof ôfsetten op de turbine messen yn 'e foarm fan coagulated slag. Om dy to forlizzen, ûntwerpers hawwe jûn in automatyske reiniging programma vibration. Dêrby moat opmurken wurde dat de loft inlets kinne ferbûn wurde mei spesjale apparatuer foar underwater autoriden. It makket it mooglik om te oerwinnen de rivier nei in djipte fan fiif meter.

tank transmission standert - Mechanical, planetêre type. It omfiemet twa kisten, twa gearboxes, twa hydraulyske oandriuwing. Der binne fjouwer Geschwindigkeiten foarút en ien tebek. Track Rollers, rubber-coated. Track hawwe ek in ynterne rubberen baan. Fanwege dit, it T-80U is hiel djoer chassis.

Tensioning wurdt útfierd troch in wjirm-type meganismen. Suspension kombinaasje, it is gearstald út sawol de Torsion bars en hydraulysk skok Absorbers op trije iisbanen.

skaaimerken of arms

Main ark - model gun 2A46M-1, kaliber is gelyk oan 125 mm. Krekt deselde kanonnen waarden pleatst yn tanks T-64/72, en ek net ûnbekend tank destroyer "Octopus".

Arming (sa as yn de T-64) wie hielendal stabyl yn twa fleantugen. Ervaren Tankers sizze dat it berik fan in direkte skot op doel fisueel waarnommen kin berikke 2100 m munysje standert :. High-eksplosyf, en piercing shaped-lading projektilen. In autoloader yn ien etappe kin oprinne oant 28 shots, en ferskate wurde kin leit yn de gefjochten compartment.

Auxiliary wapens binne 12,7-mm masine gun "Utes", mar de Oekraïners hawwe lang sette gjin ferlykbere wapens, rjochte op 'e klant syn easken. Huge nadeel is it masinepistoal dy't sjitte út it kin allinne mar wêze in tank kommandant, en foar dat er yn alle gefallen is it nedich om te litte de romte zabronevoe masine. Sûnt de oarspronklike 12.7 mm kûgels Ballistik soad op dy fan it projektyl, it grutte doel wapen is ek zeroing ynput fan 'e wichtichste gun sûnder munitions.

boeukladki

Meganisearre bestriding pack waard posted by ûntwerpers om de perimeter fan it bewenber folume fan 'e tank. Sûnt in grut part fan 'e totale MSW T-80 tanks hâld brânstof, de ûntwerpers om' e wille fan folume waarden twongen te pleatsen horizontaal allinne de skelpen, wylst Kruit binne yn 'e tromme oprjocht is. It is hiel merkbaar ferskil "vosmidesyatok" út T-64/72, dêr't it opheffen lading projektilen oardere horizontaal op Rollers nivo.

It prinsipe fan de wurking fan 'e wichtichste gear en de loader

By ûntfangst fan in passende kommando drum begjint om draaie, tagelyk summing fan it selektearre type fan projectile nei it laden fleanmasine. Dêrnei, it meganisme is beskoattele, en in shell lifting lading wurde stjoerd nei it ynstrumint mei help fan in fêst ien punt laden roede. Nei it skot mouwe wurdt automatysk finzen nommen troch in spesjaal meganisme en pleatst yn de frijkommende drum sel.

"Carousel" laden soarget foar it ûntslaan fan persintaazje fan net minder as seis oant acht rondes per minuut. As automatyske laden mislearret, kinne jo sels biswar it gewear, mar de Tankers leauwe sa'n ûntwikkeling ûnrealistysk (te dreech chore foar in lange tiid) eveneminten. De tank brûkt model sicht TPD 2-49, nettsjinsteande it gewear stabilisearre yn in fertikale fleanmasine, dat makket it mooglik om te bepalen de fierte en feroarsake op in doelwyt op ôfstannen 1000-4000 m.

guon oanpassings

Yn 1978, it T-80U tank mei in gas turbine motor is wat modernisearre. De wichtichste fernijing wie it optreden 9K112-1 missile systeem "Cobra", de sjitterij wêrfan produsearret raketten 9M112. It missile koe reitsje pânsere doelwyt op in ôfstân fan 4 km, en dit kâns wie 0.8 oant 1, ôfhinklik fan it terrein skaaimerken en doel beweging snelheid.

Sûnt de missile werhellet grutte standard 125-mm projectile, dan kin leit yn elts dienblad loader meganisme. Dit munition wurdt "opsletten" allinnich tsjin pânsere vehicles, allinne de kumulative warhead. Lykas wenst skot struktureel raket bestiet út twa dielen, dy't kombinaasje optreedt as in standert papier laden meganisme. It wurdt feroarsake yn in semy-automatyske modus: de earste sekonden fan de skutter moat stevich fêsthâlde de ynname frame op de doelgroep doel.

Begelieding of optical, of Directional radio sinjaal. Optimaal benutte de kâns fan útslaan doel, de gunner kin selektearje ien fan de trije stringen fan 'e flecht raketten, rjochte op' e militêre situaasje en it omlizzende plattelân. Underfining hat sjen litten dat it is handich at it oanfallen pânsere vehicles beskerme troch aktive counter systemen.