Knocken yn 'e fermissing op lytse hoeken: oarsaken en mooglik ferwûnen. Auto reparaasje

Auto-amtners, en fral begjinners, binne benaud foar alle bûtenlânske klanken by it wurkjen of in auto te riden. Faak as it rydt, kin in ûnbegryplike kloping fan 'e frontfederaasje op lytse hoeken op ferskillende snelheden foarkomme. Unbedreaune automobilisten daliks gean nei de tsjinst stasjon te lossen problemen, mar saakkundigen yn de measte gefallen nei de diagnoaze fan de ûnderbrekking dielen net fine neat. Mar de klok bliuwt, en dêrtroch is it nedich om wat te dwaan. Nim net nei om nije dielen te keapjen foar it chassis. It kin wêze dat de reden foar dizze klop in slach is, in slach. Litte wy besykje dit probleem te begripen, om't de priis fan 'e frontfoarsjenning tige serieus is (reparasjekosten yn it bedrach fan oant 500-1000 dollar), dus it is sa wichtich om de oarsaak te finen.

Mienskiplike oarsaken

Sünden kinne ferskine troch in defekt yn 'e hoeken fan' e suspension systeem. Faak binne de lulkers de stienblokken. As gefolch dêrfan is it auto sûnder kontrôle. It kin ek klopje fanwege it ferlies fan elastisite fan 'e maitiid, dy't wurket yn' e front suspension.

Hoe kinne stille blokjes kontrolearje?

Foar de diagnoaze is flakke montage nedich. It sil bepale hokker dreech dizze parten drage. Mei de help fan 'e berchhever sille yn' e lingte- en transverse rjochting. As der sprake is of skea, dan is it klopjen fan 'e frontbladblokken te skuldich.

Somtiden kinne de hoofdklokken falt. Dan kinne jo ferfange de trochfieringen. Om dit te meitsjen, wurdt de helm útmakke en dan wurdt it diel nei bûten troch mei in spesjale darm gedrukt. It is oan te rieden foar it ynstallaasje fan it nije siliconblok te lûken. It plantenflak moat ek suver wurde. Nei it ynstallaasje moatte de knoppen stopje.

Steering

Sels foar erfarne tsjinst-yngenieurs fan tal auto-care centers om de oarsaak fan bûtenlânske klokken te finen is in serieuze probleem. In soad daliks tinke oan it ferfangen fan 'e stok-absorberakel. Hjir is it, in nij, stean by it auto, en in ûnbegryplike klopjen yn 'e front suspension op lytse hoeken hat oeral net ferdwûn. Auto eigner giet nei in oare tsjinst, mar it waard oanbean as ferfanging fan de strekking bearing, mar dan knock ferdwynt.

By it útfieren fan de diagnoaze fan 'e frontfederaasje begjinne de erfaren fan auto's dy't krekt te hifkjen mei it stjoeringssysteem. Faak kin knock stjoer rack, en it lûd is maklik betize mei de pounding stut. As it op in lytse weachrûte heard is, dan is dit dúdlik in ferdieling fan 'e stjoerring. Yn dit gefal hearre de lûden allinich op ien side. Neist it klopjen kinst de fibraasje op it lokaal fiele.

De wichtichste oarsaak fan it swimmen yn 'e stjoering

Ûnder de populêre redenen dy't in lytse klok yn 'e foarkompanjing feroarsaakje op lytse hoeken, is der in grutte gat tusken de stjoerring en gear. Dit is it gefolch fan wearze en tear. Om in krekte diagnoaze te meitsjen, wurdt it oanrikkemedearre om de liedingstannen op en del te lûken. Yn dit gefal sjogge jo de beweging fan de striid sertifisearje. As se net bewjitt, dan is alles mei har goed. As de trekking hinget, dan is it, wierskynlik, it weardich is fan 'e bosken.

As it rack draait, dan is de krekte diagnoaze in grutte gat yn 'e gearhing. Mar dit probleem kin maklik te helpen wurde mei de help fan in klok fan dizze stôk. Ek it stjoerjen fan de stjoeringstien, jo kinne de gebrochene of ek weardere bushings sjen fan 'e stjoeringstopferbining nei de stjoerring.

In oar mooglike reden foar it klopje is it liedingstel. Om dizze hypoteze te hifkjen mei twa hannen sil it dreech wêze om te gean. It sil in help fan in freon helje. De assistint moat it stjoerrêd tige fluch en skerp dreame, en de auto-eigner - om it gat op sa'n manier te hâlden om it knippe, lichem en finger te hâlden. As der wearzich is, kinne jo de rol spylje. Dêrnei sil de reparaasje fan 'e ophinging yn' e takomst net nedich wêze, en keapje en ferfange sil allinich mar in knippe hülse hawwe.

Boppe stipe pylder

Dit kin ek in klok yn 'e foardoar oplizze op lytse hoeken. By auto-forums is it tema oanwêzich foar dizze klok tige populêr. De redenen foar alles binne oars. Yn 'e rin fan' e besykjen om dit ferrinnende lûd te bestriden, fertsjinje auto-eigners de folsleine ophinging, mar faak bliuwt de klok.

Ien fan 'e mooglike redenen is de boppeste pylderstipe. It bestiet út in rubberkomponint as domp en in lager. As dit rubber elemint syn elastyk ferlern hat, dan is dit de reden foar dizze frjemde klokje, dy't alle bestjoerders der mei krijt. Om krekt te witten oft dit sa is, mjit de spalt tusken de behearder en de stipe. Yn 'e measte auto's is dit ienfâldich, mar yn guon modellen kin dizze knop sletten wurde. As de mjittingen sjen litte dat de lof mear as 10 mm is, dan moat de stipe dringend ferfongen wurde. Dizze gat is lykwols net altyd uniform. Orient yn 'e mjitting wurdt oanrikt foar it gemiddelde figuer. It is lestich om dizze stipe seldsum te kontrolearjen: op in soad auto's wurdt dit lûd allinich op ien side manifestearre.

Reden foar klopjen

Wêrom klopje? Hjir, op 'e eagen, kinne metalen dielen net kolligje. It hydraulike systeem fan 'e stoommasinten ferwetteret lykwols de skerpe mar koarte bewegingen fan' e stab. Dizze funksje wurdt dien troch rubber stipe, dy't de needsaaklike nivo fan elastisite hawwe moat. As de stoepen te útdroegen binne, ferlieze se har enerzjysintensiteit ûnferjitlik. Se behannelje de slange slimmer en jouwe se nei de auto fan 'e auto mei in fergriemjende tûk.

Wetter - Agrarwetter

Dizze lûden binne op deselde wize manifestearre as mei in ûnfoldwaande damp, mar se binne skerper en folle mear sinorous. Om in krekte diagnoaze yn dit gefal te meitsjen, moatte jo de rack ferwiderje. Yn dit gefal is it oan te rikken om in echt nijsgjirrige funksje te rekkenjen, dy't yndividu is yn sokke brekken: traagwearde is altyd unjildich. Dus, de maksimale wearze - wêr't it stil sitte, as it auto geregeld giet. As nei in turn fan in rudder de klok foar in skoft ferdwynt, dan is it krekt de basislager.

Der is ek in oare manier om te diagnostysjen. It is âld genôch, mar effektyf. Wêrom hawwe jo in assistint nedich. De twadde persoan moat it auto omheech en nei ûnderen. De bestjoerder moat op dit stuit fiele foar de stab fan 'e stok-absorberstien. In klok sil oerbrocht wurde oan dizze stien. As jo dizze klokken fergelykje yn 'e foarkompleksje as jo de rillen yn ferskate manieren omkeare, dan kinne jo inkele konklúzjes tekenje oer de steat fan' e lagerlager.

In oar mooglike reden - in swakke fertsjustering fan 'e nut op' e boppeste stipe, soms komt it.

Ball bearing

By auto-forums, yn 'e tema' s dy't dizze klok wijd binne, wurde de meast ferskillende redenen fan in klop yn in foarlieningsfermogen. Kugellagers binne ien fan 'e populêre redenen. Jo kinne sels mear sizze - dit is in klassiker ûnder alle mooglike boarnen fan bûtenlânske klater.

Mar hjir is ien karakter. Op front-wheel-auto's klopjen fan kugellagers - dit is in grutte ferhaal. It is karakteristyk foar klassike VAZ modellen.

Dus, it ôfgroeide gat kin feroarsake skerpe klassen by ferwizings fan lytse rûchens fan 'e dyk. Diagnostearje dizze misdienigens maklik genôch - it foarkleed yn in rjochting telle. Natuurlijk, foar dat doel is it winsklik om de masine te ferheegjen. Begjinners kinne it spultsje yn 'e kolleezje mei de bewegingen fan' e lizzing fan 'e hoekje ferwiderje. Yn dit gefal moat de assistint it brek drukke foardat it rêd driuwt, dit sil de spiel fan 'e hub eliminje.

Somtiden kin in frjemde klok feroarsake wurde troch in echte knibbel - kontrôle gummearders. Hinges kinne lang net lang libje as de beskerming fan de beskerming is.

Rack

In protte faak in klok yn 'e foarkompanjing op lytse hummocks wurdt oan dizze knoop taheakke. Yn 'e wurklikheid komt de boarne fan stânpunten yn in tige seldsume gefallen. Mar it is wurdich te kontrolearjen, it is in tige wichtige side.

Griene griene, tige swakke posysje, lit it noch net draaie, kinne strikes feroarsaakje. As it auto ferpleatst, en de tsjillen yn deselde tiid yn 'e grûn krije, is der net genôch ynspannings om dizze rack te stopjen, en it kin de fruor net útrinne. De rack skriuwt it rêd ôf. Wannear't it fel rjochtet oan 'e kiste of hinget yn' e loft, giet it omheech nei it maksimum. De ynfloed sil yn 'e earste en twadde gefallen wêze.

Methods of rack diagnostics

Der binne in protte metoaden. Klassike - om it lichem ôf te swingjen, en hy moat reitsje op 'e normale posysje en stopje. As dat sa is, is de rack ok.

It bart lykwols, mar alhiel genôch, dat it stall ekstreare klanken makket fanwege har ynterne problemen, bygelyks de nut dy't de piston hâldt, is skopt. Dochs binne der gjin klokken. De auto swingt as it ferhúzet, en de handling falt. Yn dit gefal wurdt de rack ferfongen en de suspendaasje wurdt repareare.

Ferskate skea fan 'e stoommearders binne gefolgen fan analfabetyske gebrûk. It oalje yn dizze systeem moat in spesifike spesifike viskositeit hawwe, dy't ek hinget fan 'e lofttemperatuer. Nei't de moter opwaarmt, brekt de bestjoerder ienris út ien plak, en feilich is oalje yn in rack net waarm. As it bûten is kâld, dan is de viskositeit yn 'e rack te heech. Yn dit gefal falle dün en tige fragiele dielen.

Dichte oalje kin ek net tagelyk ferbûn wurde mei it waar. Somtiden wurdt oerwichtich dikke flüssigens yn 'e stoommasinten opslein. Dit om it ferset te ferheegjen en dat it oaliel net "flechtsje". Mar as gefolch, stabiliteit en kwaliteit fergriemje, om't se hurd - it betsjut net goed.

Unpopulêre oarsaken fan klopjen

Absoluut gjin kwea sil kontrolearje de beugel stabilisator bar. Dit diel bestiet út metalen en rubber sleeves, dy't yn ferskate rjochtingen ynsetten wurde en ferbûn troch in dûnse ism. Meastentiids is hy dy't brekt. Op unjildige wegen op lytse hummocks en boppen kinne jo in klok hearre.

Foar in korrekte diagnoaze moat ien earm oan 'e ein fan' e stabilisator wurde. Dit is better as de tsjillen om 'e rjochte kant binne.

It bart dat de motor stipe draait. De motor is aktyf beweging by in tanimming fan 'e snelheid, op ûnwinens. By bepaalde momint nimt er nei it lichem in generator en in kroanhas. It resultaat is in klok. Dizze boarne fan klokken rûkt selekteare. In soad feroarje de ophinging, mar it ferfangen fan 'e frontfederaasje jout neat yn dat gefal.

Yn auto kinne alles klopje. Bygelyks binne de barrels fan 'e washer. As it min is fêst op har plak, dan sil de rut klopke. Der binne noch in soad mysterieuze skuldners fan sokke klanken.

Brekken as boarne fan klopjen

Somtiden komme de lûden út 'e ophinging, feitlik, komme út' e brêken. It bart dat de auto-entûsjast alles kontrolearret, ferfange alles dat kin ferfongen wurde. It skema fan 'e front suspension is al leard troch hert, mar de klok as it wie en bleau.

Om in diagnoaze te meitsjen, moatte jo ferpleatse. As it lûd fan braking foart wier, en doe't it pedaal wurdt loslitten, wer op 'e nij, al de skuld fan' e rem pads. Datselde problemen kinne ûntsteane nei de ynstallaasje fan nije schoenen.

As de masine kloppet, stjoer dan net om it rinnen gear te reparearjen. Faaks wurdt it bûtenlânske lûd feroarsake troch in folslein oare reden. Yn dit gefal kinne allinich komplete diagnostika helpe. Miskien is it genôch om de stille blokjes fan 'e frontfederaasje te ferfangen, en it lûd sil foar ivich ferdwine.