CFNA (motor) eigenskippen, eigenskippen, problemen

German-makke auto binne bekend om har betrouberheid, kwaliteit te bouwen, duorsumens. Populariteit om 'e wrâld en se hawwe wûn tank oan ymposante technyske spesifikaasjes, yn de foarming fan in spesjaal plak besetten macht planten, ûnder hokker binne frij modern en relevant foar dizze dei bliuwt CFNA - motor kapasiteit fan 1,6 liter.

produksje

CNFA is in ynsletten 4-silinder benzine motor mei in klep 16, brânstof reiniger. Ien fan de skaaimerken fan it model is in ketting gas distribúsje meganisme DOHC - yn 'e silinder kop binne no twa camshafts festige.

Op dit stuit op 'e merk kinne jo fine twa wichtichste ferzjes fan dizze ynstallaasje - kapasiteit 105 en 85 hk, en ek de timing belt skiif. Foarôfgeand oan 2015, alle motoaren wienen eksklusyf Dútske produksje, mar no op de ynlânske merk binne der modellen en ienheden sammele oan de Kaluga plant. Har wichtichste ferskil fan 'e "Germanen" - de timing belt skiif.

technyske eigenskippen

Oant 190 km / h makket it mooglik om te verhaasten German CFNA - motor. De skaaimerken foar de meast foarkommende útfiering 105 hk mei de hânlieding transmissie yn dit kin net wurde neamd indrukwekkend:

• working folume - 1598 sm ^3;
• koppel - 153 Nm at 3800 rev / min.;.
• fersnelling oant 100 km / h - 10,5;
• macht - 105 HP of 77 kW om 5600 Vol. / min.;
• Merk aanbevolen brânstof - AI95.

Net gelokkich, en brandstof konsumpsje. By bestjoeren yn 'e stêd sille moatte pour 8,7 liter per 100 km oer de snelwei - 5.1, op' e kombinearre syklus - 6,4 liter. Boppedat, de kar fan automatyske heechspanningslieding fuel konsumpsje tanimt troch mear as in heale liter.

Harren skaaimerken binne net ymposant modification dat hat CFNA (brom) - CNFB kapasiteit fan 85 pk. By bestjoeren mei it hânboek transmissie, sy sille wêze:

• maksimum macht - 85 HP of 63 kW om 5200 rev / min.;
• maksimum koppel - 145 Nm at 3750 rev / min.;
• Maksimum faasje - 179 km / h;
• fersnelling oant 100 km / h - 11.9 sekonden.

Om oanskaffe modellen binne beskikber allinne mei Manual oerdracht. Konsumpsje fan sokke kombinaasje 105 is fergelykber sterke ienheid. Mar de ferskillen tusken de motors en ferskine yn harren design. Foarste plak, in machtiger systeem ynstallaasje hat in stepless feroaring timing op de intake skacht. In skaaimerk fan de ienheid 85 l. a. It is de mooglikheid om te brûken 92-Octane benzine sûnder gefolgen.

Engine DESIGN

Volkswagen bedriuw yn 'e ûntwikkeling fan it tastel net fan doel om te yntrodusearjen in folslein nije eleminten - de motor hat draaide út hiel gewoan, mar guon trends binne noch oanwêzich.

De wichtichste skaaimerken fan CFNA motor sjoen yn de timing - foar maklike ûnderhâld alle ûnderdielen wurde beskerme mei keunststof kappen, en wichtige meganismen markearre yn in heldere kleur.

Mar it wichtichste ding yn 'e motor - dy motor blok. It wurdt makke fan lichtgewicht aluminium alloy dy't tagelyk fermindere it gewicht fan de struktuer en fergrutsje syn waarmte oerdracht. Op de silinder blok spesifike kanalen byldhoude wichtichste oalje lieding, syn flanges en eb en floed.

Mouwen fan ferskillende tinne muorren binne makke fan getten izer. Bed wichtichste bearings wurde gearkommen. De silinder kop is in monolithic struktuer makke fan aluminium.

Lubricants en fuel-ynjeksje systemen

Bysûnder omtinken wêze moatte foar it lubrication systeem wichtichste units - it is it kombinearre type. Meast ynladen meganismen binne ferwurke ûnder hege druk, en oare eleminten yn twa manieren - Direktsjeneel en gaoatyske oalje spray dy't fuortkomme út de gatten tusken de eleminten. De motor CFNA 1.6 grease wurdt pompt yn de húsfesting - it is actuated crankshaft. It is in útnimbere full-flow filter makke fan poreuze papier.

De wichtichste taak fan it ferspraat fuel reiniger balansearre feed mingsel yn de hiele motor operaasje. Dizze taak is mooglik troch in harmonieuze wurk fan injectors en gas knoop. De earste binne ferantwurdlik foar de foarming fan fuel-lucht mingsel, dat lêste - foar it eksakte mei doseren fan 'e loft ynfieren fan de silinder blok. As it gas wurdt iepene, intake loft massa en oanskerpe dosering combustible mingsel.

Troch sa'n regeling funksjonearjen yn CFNA-motor komt in lykwichtige bedrach fan de combustible mengsel yn elk momint fan syn operaasje. Dat yn beurt ferleget de macht konsumpsje, it bedrach fan giftige útstjit en krije de maksimale mooglike krêft. Regelt benzine foarrieden systeem fan 'e kompjûter tegearre mei de controller.

service Features

De fabrikant garandearret it normale wurking fan 'e motor mear as 200 tûzen. Km mei' e tiid en kwaliteit service. Routine ûnderhâld moatte útfierd wurde alle 15 tûzen. Km doe't rijden in normale omstannichheden, en binne twa kear safolle kâns yn swier.

Earst dan sil it nedich wêze om ferfanging fan de motor oalje. It is oan te rieden om te foljen de lubricating floeistof 5W40 mei in tolerânsje fan VW-Norm 502 - it sil net allinnich soargje foar VW CFNA motor normale wurking, mar sil ek tanimme syn tsjinst libben, ferlytsje it bedrach fan brandstof fortard. Tagelyk útfiere de ferfanging fan 'e oalje filter.

Hielendal feroarje it floeibere cooling systeem is net nedich. It is allinnich nedich alle 15 tûzen. Km kontrolearje syn nûmer en folje nivo, as it nedich is. lucht filters en branje feroaring is twa kear minder, mar as jo ride yn stoffige omstannichheden, it earste elemint moat feroare wurde alle 7,5 tûzen. kilometers.

Yn alle oare opsichten is it nedich om harren oan 'e easken fan' e gewoane ûnderhâld - regelmjittich kontrolearje riemen, slangen en de conductive line, CFNA en de motor net meitsje reparatie sels.

wurkje benammen

Presintearre motor fan slimme problemen yn de operaasje net feroarsaket. . As jo keapje in auto fan it fabryk, de earste 1-1.5 tûzen km gaten hâlde it nivo fan motor oalje - yn de break-in wie waarnomd in stiging yn syn konsumpsje, mar leger as de krityske wearde, it bedrach fan 'vet hat nea ôfnaam.

By bestjoeren fan in ekstreme waarmte mei deawurch bestjoerders tank kinne steure it lûd hum fan de brandstof pomp. By de tiid, kinne jo korrigearje dit probleem troch it ferfangen fan it filter elemint fan de brandstof systeem. Hiel faak soargen oer it gûnzjen lûd, benammen at de bestjoerder syn doar is iepene - sa rint deselde pomp, en ferminderje it lûd nivo sil net wurkje.

mienskiplik probleem

Eltse eigner fan in auto mei de útfiering fan de motor waard konfrontearre mei in oar probleem - knocks, tarahtenie diesel lûd yn wurking. Redenen foar tanommen drokte nivo besloech yn de bysûndere foarm fan Pistons, en yn 'e "stivens" fan' e exhaust mannichfâldige. De oplossing is mooglik yn twa manieren:

1. Ynstallaasje is wizige Pistons bestimpele ET - dit is de foarkar opsje foar masines wêrfan belangstelling is net foarby noch, omdat it wurk is ferplichte om fiert it service sintrum.
2. Ferfanging Pistons en exhaust komplekse op it 4-2-1 beskatovy wylst reprogramming fan de kontrôle unit - dy wize sil net allinnich kwyt fan it lawaai, mar ek fergrutsjen fan de kapasiteit fan de plant, mar it sil moatte hâlden harren eigen.

Te fieren sa'n wurk soe moatte VW Polo eigners - it foarrjocht fan dy auto is de motor. En te fieren repareren prosedueres sille moatte wêze periodyk - nei in ûnbepaalde tiid sil knock wer - dy motor design. Mar it lûd fan in akoestyske idylle wurdt brutsen allinnich en hat gjin ynfloed op de boarne en net signalearje in typyske sande en skild.

Tink derom

Serious problemen kin neamd wurde knocking ûnder de motorkap as ridende op in rûge dyk. As de masine vering, Stjoergroep rack yn oarder, defect linker motor cushion. Se faak kin net tsjin 'e stress en moat ferfongen wurde.

Om in ferlinging fan it libben, pour allinnich hege-kwaliteit brandstof mei in minimum Octane rating fan 95 yn 'e CFNA motor - it probleem fan instabiele operaasje, Jerks en jolts wylst jo bypass de partij. Yn gefal fan swierrichheden yn launching in sterke froast ynspektearjen starter.

Faak it probleem is it uterlik fan de skuorren oan de standert exhaust mannichfâldige. Defects kinne wurde opspoard, as ik betelje omtinken foar de wiziging fan de motor lûd. Troubleshoot ynstallaasje fan mear moderne "spin" 4-1 of 4-2-1 mei simultane reinstalling software kompjûter software.

Budget oplossing foar dit probleem kin wêze argon arc welding. Mar per se kin allinnich brûkt wurde nei it ferfallen fan de garânsje, of jo sille ferlieze it rjocht ta nei-ferkeap tsjinst.

unit tuning

Yn guon laid CNFA motorfermogen marzje dy't soarget foar stabyl operaasje foar in lange perioade. Mar jo kinne nimme foardiel fan in foarrie en it fergrutsjen fan de macht. Performing ienfâldige operaasjes pk kin ferhege fan 105 oant 130. Dat giet sa:

1. Keapje en ynstallearje in exhaust mannichfâldige bezkatovy 4-1 of 4-2-1.
2. Meitsje of oanskaffe in systeem kâlde intake lucht.
3. Reprogrammed ECU.

Sa'n manipulaasje wurdt meastal útfierd eigners fan VW Polo. Oare ekstra operaasjes net meitsje sin te fieren, foar de kosten fan alle wurk sil heger as de priis foar in sterker en moderne motor.

oanbefellings

Om útwreidzje it libben fan 'e macht plant, klaaide allinnich yn in fertroude bus stasjons. It ferskil yn kwaliteit fan 'e Dútske en binnenlânsk brânstof in serieuze ynfloed op de boarne.

Al de saak yn 'e koalstof coating piston - it wurdt gau brûkt troch mei help fan second-rate brânstof dy't liedt ta seizures. Yn gjin gefal net tastean de ynstallaasje fan oververhitting. Dit sterk beynfloedet de oalje konsumpsje, it gebrek oan dy't liedt ta in omsjoch 'út plakken "staaf trochfieringen.

Om dizze redenen, bestjoerders wurde oanmoedige om tafersjoch te hâlden benammen de kwaliteit brânstof brûkt en de motor oalje nivo. Engine CFNA resinsjes foar de meast positive maatregel. Te kiezen foar in auto mei sa'n krêft-plant moat foar harren op syk nei in budzjet oplossing foar in kalm en metten ride.