Toyota Prado 150, ek bekend as in Land Cruiser Prado, - it is in grutte SUV, hat charisma, ymposante technyske spesifikaasjes en in ferskaat oan ferbûn apparaten dy't bepale it nivo fan de treast fan 'e masine. "Iron Horse" Toyota Prado, doe noch ûnder de namme Land Cruiser 70, begûn syn oerwinning op de automobilmerken fan Japan, Azië en Europa yn 1987. It model waard makke yn in twa-tûger lichaamferzje mei in heulendatige tailgate.
Yn 'e maitiid fan 1990 waard de auto feroare, it lichem waard fiif-doar, de namme feroare yn Prado. Yn it proses fan wizigjen de auto Toyota Prado radikaal feroare, in nij lichem ûntwerp en legere komponinten, bumpers, Sills, tsjil bôgen de auto feroare yn in selsstannige model mei in goede ûntwikkeling perspektyf. Oant 1996 waard Toyota Prado wer wizige en ferpleatst nei de kategory fan SUV-rige 90. Mar binnen fiif jier waard it auto serieus makke sûnder modifikaasjes, dit soarget dat de jeep suksesfolle konstruearre hat en de assemblage wie ek op in goed nivo.
Hoewol yn 1995 de auto fan Toyota Prado makken in maklike restyling mei in feroaring yn 'e frontpanel en ljochtbedriuw, dizze ynnovaasjes wiene net fan in fûnemintele karakter en waarden makke yn' e rin fan 'e algemiene tendins foar it ferbetterjen fan it ynterieur. Toyota Prado 90 waard presintearre yn twa ferzjes - trije- en fiif-doar. De moters waarden ek ynstalleard yn twa soarten - benzin 5VZ-FE, 186 hp, 3,5 liter, V6, 24 fentilen, en diesel 1KZ-TE, 3,0 liter, 145 hp.
Toyota Prado 150 diesel is tige populêr wurden. De auto wie al rûnwetter, mei de ynklúzje. Transmission wie ferdield yn ferskate manearen om de operaasje: in normale "H" c funktsioniruschim sintrum differinsjaaloperator, "HL" - foar it riden op de glêde en wiete diken mei locked sintrum differinsjaaloperator, "LL" - de differinsjaaloperator is blokkearre en opnommen klimmen gear te riden yn benammen dreech omstannichheden.
Yn 1997 krige Toyota Prado 150 in nije gasoline-motor 3RZ-FE, fjouwer-cylinder, yn-line, mei in kapasiteit fan 150 hp. En in volume fan 2,6 liter. Dizze motorfelder wie optimaal foar de auto, it waard oant de simmer fan 2000 ynstalleare oant in ekonomysk diesel-ienheid 1KD-FTV ferskynde, machtiger en mei in lege CO-emisje. Toyota Prado 150 dieselberjochten krigen it tige bêst. Yn it proses fan it feroarjen fan de motor, waarden VSC- en TRC-systemen ek ynfierd, de earste traktearje de tractionparameters fan 'e motor, en de twadde kontrolearret de stabiliteit fan alle bestjoerlike dielen en assemblies fan' e auto. Neist dizze nuttige novelles, waard in universele gearbox, unified foar alle besteande Prado modellen, oanbean.
Yn itselde jier 2000 wie de Toyota Prado 150 al 200 mm en koartere troch 122 mm, dy't in positive optyske effekt hat, it auto net mear sa slim wie. It gefoel fan trekken waard fersterke troch ferskate lytse oanfollingen yn 'e hutte, fleske holders, bekerhâlders, kasten en planken. En op it sintrale paniel is der in klino meter dy't de kritike hoeken fan 'e oanstriid fan' e auto sjen lit, en ek in apparatuer dy't kombinearret mei thermometer, barometer, altimeter en timer. Het apparaat is niet erg handig, maar niet overflutig in een auto, zoals de Toyota Prado 150.
De echt needsaaklike regulator is ynstalleare yn 'e sône fan' e twadde rige sitten. Mei har help koe passazjiers yn 'e efterkant fan' e hutte it klimaat yn 'e auto oanpasse, de rjochting fan kondisearre lucht yn' e rjochting rjochte.