Differinsjaaloperator - wat is dat meganisme en hoe't it wurket?

Differinsjaaloperator - dat is ien fan de meast wichtige strukturele eleminten fan de oerdracht. Dit apparaat is bedoeld foar distribúsje fan koppel tusken twa konsuminten. Ek de brêge jout in differinsjaaloperator fan harren rotaasje mei wikseljend angular snelheid. Yn de hjoeddeiske artikel sille wy sjogge by it apparaat fan it meganisme en witte hoe't it wurket.

Dêr't it leit?

Lykas sein, de differinsjaaloperator - is ûnderdiel fan in reau oerdracht. Lykwols, de oare masines it is oars. Sa, yn 'e rear-wheel drive cars it yn pleatst wurdt yn de casing fan it efterste axle yn it foarste tsjil - it hiel oerdracht. Yn vehicles mei alle-wheel drive, dit meganisme leit yn it "razdatke" (drive drive assen) of yn 'e crankcase fan assen (it mechanisme fan' e skiif Wheels).

Differinsjaaloperator, dy't brûkt wurdt om te riden op de tsjillen op it stasjon axle, neamd interwheel. Typysk, dizze apparaten wurde fêstmakke op fjouwer-wheel drive auto. Differinsjaaloperator UAZ wurdt ek beskôge interwheel.

modes of operaasje

De wurking fan dit meganisme kin wurde ferdield yn 3 basis manearen om de operaasje:

• Lineêre beweging.
• Riden op in glêde dyk.
• riden yn in kromme.

Yn it earste gefal, de tsjillen tsjinkomme dyk gelikense ferset. De krêft (koppel) wurdt oerbrocht wylst de wichtichste oerdracht oan de differinsjaaloperator saak. Tegearre mei de keunstner en satelliten. Resinte transmit krêft oan it tsjil axle yn in gelikense ferhâlding. Sûnt Satelliten net draaie op 'e as fan' e kant gears, dy't rint om 'e earste meganisme meibewegen fan likense snelheid. Dizze wearde komt oerien mei de frekwinsje fan de rotaasje fan de gear yn 'e wichtichste oerdracht.

As de auto is reizget op in glêde dyk, ien fan 'e tsjillen kinne slip en tagelyk jouwe in twadde normaal grip mei it web. Om foar te kommen 'e masine skidded op nivo grûn, it differinsjaaloperator driuwt in tsjil dat draait mei de minimale frekwinsje. Yn dit gefal, de twadde tsjil bliuwt yntakt. Stalling tire net biede de normale grip, sadat syn koppel is ticht by nul. Wy moatte net ferjitte dat de differinsjaaloperator - in detail fan symmetrysk en net it feit dat it apparaat sil bewege beide tsjillen op normale snelheid. It faak gebeurt dat dit mechanisme hellet ynspanning mei in revolvearjend tsjil en ferminderet it trochjaan fan troepen oan de twadde. Sa, de auto wurdt in echte oarsaak en gefolch dêrfan kin allinnich hoist of lift.

Yn it tredde gefal, it differinsjaaloperator - in meganisme dat vertraagt de beweging fan 'e auto semiaxial gears en makket Satelliten draaiende om in as, dat, op syn bar, fergruttet harren snelheid. En dat bart omdat de hoek ynderlike tsjil hat in hegere wjerstân as de uterlike, en ekstra belesting pleatst op him. Dêrom, it reau differinsjaaloperator wiken deselde krêft op beide driuwfearren delsette woe. Accordingly, it koppel is gelyk yn beide gefallen.