"Ural-5920" - in auto dy't gjin wegen nedich hat

Crawler-sniperfeger "Ural-5920" foar it earste kear kaam fanôf it conveyor fan it auto-fabryk fan Miass yn 1985. De wichtichste doel fan 'e ferdriuwer wie it beweegjen fan guod yn benammen swier terrein, ynklusyf feestlannen en sniebedekking, op lofttemperatueren fan -40 oant +60 graden Celsius.

Beskriuwing fan it ATV

De masine wie in ûntwerp dat by it saneamde carlad skema oanboud is, dat is, as de bestjoerder en passazjier yn 'e auto' s haven direkt dêre boppe de foarkarren sitte (yn dit gefal, rûpkes).

Tagelyk waard "Ural-5920" struktureel ferdield yn horizontaal yn twa dielen:

1. Riem mei motor op 'e hichte, it kabinets, frachtplatfoarm en transmoarrings.
2. De chassis, dy't bestiet út twa ôfsplitde caterpillar-karren, dêr't de ramt mei al syn komponinten ynstalleart.

De behearsking fan 'e auto, en ek de mooglikheid om oerflakten fan it terre oer te oerwinnen, waard fersoarge troch de mooglikheid om turnen om de vertike as achtslaan te litten, lykas harren fermogen om te litten (swing) yn de longitudinal rjochting.

Trochsjonge-torsjonertype hat in goede glêdende rinnende snieball. Caterpillar-tsjillen wienen rûtes mei reizen, de hoale fan har waard folge mei in spûnmassa ynstee fan loft. De crawler-spoaren waarden fersterkere mei stielkâlen om sterkte te fergrutsjen en te fergrutting te ferleegjen.

"Ural-5920": technyske skaaimerken

• It maksimale gewicht fan ferfierbedriuwen wie 8 ton.
• It gewicht fan it lanlik fleantúch is 22,5 ton.
• De gemiddelde spesifike druk op it oerflak fan 'e grûn by in folsleine laden fan de masine is 0.22 kg / sm.
• De beheinde snelheid op hurde grûn is 30 km / h.
• It gemiddelde bedrach fan brânstofferbod op 100 km is 100 liter.
• De steile fan 'e klimaat is 58%.
• De djipte fan it wetterhinder dy't oerwûn is, is 1,8 meter.
• De ûntwikkele krêft fan de krêft is 210 l / s.

"Ural-5920" kaam út ta in suksesfolle auto, faak oerienkomt syn karakteristike bûtenlânsk geslachten. Mar it merit yn dit iennich partiel heart by de ûntwerper fan it Ural-auto-plant. Yn 't feit hawwe de útfetters fan it allinige auto' s folslein ferskillende minsken.

Begjin fan wurk op 'e ATV

De fraach yn it meitsjen fan in nije snelmobyl drager mei in goeie load-traktatike kapasiteit ûntstie yn 1960. Op dit stuit begûn de Sowjet-Uny aktyf ûntwikkeling fan ûnbewenne gebieten, en de oankeap fan transporteurs yn it bûtenlân wie net rendabel fanwege har hege kosten. Dêrom besleat de topmanagement in ynhiemsk folsleine auto's te meitsjen. De oerienkommende ynstruksjes waarden ûntfongen troch de ûntwerper fan NAMI. En om it wurk te beschleven, waarden ferskate kopyen fan ymportearre auto's kocht, sadat se prate, foar it probleem. Tagelyk moast it ynlânske heule auto's, neist it net ynferior wêze yn 'e karakterisaasje fan' e frjemdlingen, moast it noch altyd unifoarm wêze foar besteande produksjeauto's. Dit soe soargje foar de produksje fan in all-terrain vehicle om gebrûklike ienheden en ienheden te brûken. Dêrnjonken soe it proses fan treningskriuwers ferbaarne foar in nije transporter, troch de identiteit fan 'e komponinten fan' e nije en produksjemodellen. Dat is, de auto kin beheard wurde troch elke drager mei ûnderfining yn 'e operaasje fan konvinsjele trucks.

De ûntwikkeling fan it algemiene fytsen begon yn 1970, en yn 1972 ferskynde in eksperiminteare snieblazer, dy't de yndeks NAMI-0157 BK krige.

"Ural-5920": fabrikmodellen en prototypen

NAMI-0157 BK is ûntstien op grûn fan de serial URAL-375D. Hast allegearre alles dat fan boppesteande befette is, begjint mei de moter en einiget mei de details fan 'e râne en hutte, waard út' e basis URAL ûntliend. De liedende brêgen waarden fan ZiL ôfnommen. De oarspronklike ûntwerplieding wie gummewapen en ritzels, dy't yn paadwikkeringen wiene.

Ferfierde testen fan 'e ferdriuwer hawwe oanjûn dat de rjochting dêr't de yngenieurs-yngenieurs ferpleatste doe't de skeppersfinger kreëarre wie, wie rjocht. Nei guon oanpassingen wiene der noch twa samples fan alle terreinen, mei NAMI-0157M-markings. It wie NAMI-0157 en waard de prototype fan 'e snoarstjer "Ural-5920".

Yn 1974 waard it Ural Automobilaplein alle dokuminten jûn oer de ûntwikkele masines om har serieare produksje te fêstigjen.

Mar foardat de sniewetter op 'e fytsrige setten, makke de plant fjouwer eksperimintêre auto's "Ural-NAMI-5920" foar testen op' e rin yn it Tyumen-regio. De betingsten wêrby't de prototypen pleatst waarden, die al gau in oantal tekoarten, nammentlik de twa rige arranzjemint fan 'e rollen, soarge foar it ferrinnen fan' e romte tusken har. As gefolch dêrfan begon de rompelblad te fallen. Ek de testen biede in ûnfoldwaande fergese, wêrtroch't de cross-countryfeardigens fan it all-terrain vehicle fermindere waard. As gefolch, yn stee fan 'e planten 6.000 km fan' e rin, waarden erfurde masines allinich heal trochjûn, wêrnei't se weromkamen nei de plant foar ferfining.

De neifolgjende samples mei fêste defekten en folslein klear foar serieare produksje krigen de fabriekynny "Ural-5920".

Unferwachte rige

Mei de komst fan 'e jierren '80 ferlern de ekonomy fan' e lân, en de planten massa produksje fan sniemobilen is nea bard. It die bliken dat skermmobilen net yn hege fraach binne. Gjin weardichheid "Ural-5920", de priis fan 'e auto, dy't minder leger wie as de kosten fan analogs, hat gjin keapers oanlutsen. It ferklearre jierlikse fermogen fan 8000 auto's (dat yn 'e jierren 70 west hie), yn' e jierren 80 's beheind ta 150 stikken. As gefolch waard de ferdriuwer fuortsmiten fan 'e ferdriuwerproduksje, it oerdraagjen nei in stapper, dy't tige djoer wie. As gefolch dat dit liede ta in folsleine halt yn de frijlitting fan Ural-5920.

De weromreis fan 'e snie-swamp-skriuwer

De produksje fan Ural-5920 foel allinich yn 2002, hoewol it net mear is yn Miass, mar yn Yekaterinburg, by de plant fan 'e spesjale machineryk kontinint. De yngenieurs fan de plant ynfierd in tal wizigingen yn it basisûntwerp dat de operative eigenskippen ferbettere fan de ferdriuwer ferbettere. It allinige auto waard ferfongen troch in machtiger YaMZ-238 M-2. De pylkmeganika krige in nije hydraulyk. Fan hjoeddeistige materialen waarden ek rûpers makke, de krêft te ferheegjen, en dêrtroch it leefberens. Alle dy feroarings hawwe de loadkapasiteit fan 'e masine opwekke, wylst de drukkoeffizient op it oerflak fan' e grûn net feroare is. De plant begon te meitsjen fan ATVs yn ferskate farianten en layouts, wêrtroch it gebiet fan syn tapassing ferhege. Sa waard troch de yntinsjes fan 'e' Continent 'Ural-5920 wer opnommen.